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車種別・最新情報
更新日:2022.10.31 / 掲載日:2022.10.31
トヨタ 2023年デビューのレース専用車「GRスープラGT4エボ」発売
TOYOTA GAZOO Racing(TGR)は10月28日より、これまで日米欧で通算100回を超える表彰台を獲得したレース専用車「GR Supra GT4」のブレーキ性能、ハンドリング、エンジン性能を向上させた「GR スープラ GT4 EVO」を発売した。欧州での価格は186,000ユーロから。
ブレーキ部品の改良などによりハンドリングとコーナリングのスピードを向上
「GR スープラ GT4 EVO」は、ブレーキ部品の改良と、ABSセッティングの変更、KW社の最新技術により最適化されたアブソーバーとスタビライザーバーの仕様・特性見直しにより、ハンドリングとコーナリングスピードが向上した。
さらに、冷却効率の向上などにより、3.0リッター6気筒ターボエンジンの出力の向上と、エンジン回転数に応じたスムーズなトルク発生カーブを実現。サーキット走行時にドライバーが、意のままに操ることができ、より正確でリニアな車両応答を実現した。
また、レースに参戦するレーシングチームやドライバーから現場で意見を直接聞きながら具体的な開発目標を設定することで、レーシングドライバーが求める精度で性能を引き出すことに加え、世界中のGT4レースに意欲的に参戦するアマチュアドライバーが運転しやすい車に仕上げた。
「GR スープラ GT4 EVO」は2023年1月、デイトナ24時間レース併催のIMSAミシュラン・パイロット・チャレンジの第1戦で世界デビューする予定。
また「GR スープラ GT4」のオーナーには、すでに「GR スープラ GT4 EVO」の改良部品などを入手できるアップグレードキットの提供も予定している。
「GR スープラ GT4 EVO」概要
車両全般
全長 | 4,460mm |
全幅 | 1,855mm |
ボディ構造 | 高剛性ロールケージ付スチール及びアルミボディ(FIA規則に準拠) |
フロントスポイラー | 天然繊維コンポジット |
リヤウイング | 天然繊維コンポジット |
燃料タンク | 120L FT3安全タンク(ATL製) |
ドライバーシート | レーシングバケットシート(OMP製)、6点式シートベルト(FIA 8862-2009) |
エンジン&トランスミッション
タイプ | 直列6気筒ターボチャージャー |
排気量 | 2,998cm3 |
最高出力 | SROのBOPによる(SRO BOPの調整にはUSBパワースティックを使用) |
最大トルク | 660Nm |
エンジンECU | マニエッティ・マレリ製レーシングECU |
排気システム | アクラポヴィッチ製レース用排気システム+メタル触媒 |
潤滑油 | ラベノール製オイル |
トランスミッション | オートマチック トランスミッションパドルシフト付(ZF製) |
ディファレンシャル | レース用機械式リミテッドスリップデフ(DREXLER製) |
ドライブシャフト | レース用ドライブシャフト(GKN製) |
サスペンション・ステアリング・ブレーキ
フロントサスペンション | マクファーソンストラット |
リヤサスペンション | マルチリンク |
アブソーバー | レース用調整式(KW製) |
ステアリング | 電動式ラックアンドピニオン |
ブレーキ(フロント) | 6ピストンレーシングキャリパー(Brembo)、Φ390スチールディスク |
ブレーキ(リヤ) | 4ピストンレーシングキャリパー(Brembo)、Φ355スチールディスク |
フロント/リヤ タイヤ | 305/660-18/305/660-18(Pirelli) |
ホイール | 11×18インチ(OZ製) |
電子制御
トラクションコントロール | 標準装備 |
アンチロックブレーキシステム | 標準装備 |
マルチディスプレイ | 標準装備 |
データロガー | 標準装備 |
リヤビューカメラ | オプション |
タイヤ空気圧センサー | オプション |
サスペンションセンサー | オプション |
装備品
消火器 | 標準装備 |
エアジャッキ | 標準装備 |
ドリンクシステム | オプション |
認定耐久パッケージ | オプション |
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