NISSAN 新型「ノートAUTECHクロスオーバー」先行試乗レポート

　上級クラスからのダウンサイザーはノートの重要なターゲットユーザーのひとつだが、現状ではスカイライン以下のモデルをすべてカバーするような印象さえ受ける。オーラの開発もあれば、シックな高級志向のノート･オーテックとスポーティなオーラ･ニスモなど上級クラスに求められる付加価値を多彩な車種展開で押さえている。オーテックから登場したノート･オーテッククロスオーバーもノート多様化展開の一翼を担うモデルとして注目すべき一車である。

　ノートをベースにＳＵＶ化すべく専用サスや大径タイヤによる車高アップやホイールアーチプロテクター（クラッディング）などを施している。ただし、最低地上高は１５０mm（４ＷＤ車）でしかなく、アプローチアングル等の悪路対応寸法拡大の配慮は乏しい。雪路での轍跨ぎが向上するくらい、と考えたほうがいいだろう。

　それでもベースのノート対比では最低地上高は25mm増。ちなみにヤリスＨＶに対してヤリスクロスＨＶの最低地上高は＋20mm。オーテッククロスオーバーの最低地上高が低いのはベース車が一般乗用車の中でも低い設定だからだ。

　言い方を換えるなら、使用する道路等が舗装状態あるいは乗り入れ段差等が大きく、腹擦り等で気を使う状況ならオーテッククロスオーバーは実用メリットが大きい。つまり、ベース車がローダウンサスで、オーテッククロスオーバーが標準サスという考え方である。

　もちろん、最大の訴求点は外観を筆頭としたデザインの嗜好的要素。大人シックのノート･オーテック、スポーツカジュアルのオーラ･ニスモ、タフネス＆アウトドアのオーテッククロスオーバーの三本の矢を番えてノート／オーラの商品性の強化を図ったわけだ。

　興味深いのは価格設定で、ノート･オーテックの約３万円高でしかなく、オーラＧに対しては約7万円安。専用サスまで装備している割には随分と値頃感がある。ノートもいいが、もう少し主張できるモデルを、と考えるユーザーにとってオーテッククロスオーバーは魅力も買い得感もたっぷりだ。

　走行性能面では硬めのサスとバネ下の重さを感じる部分もあるが、ノートの走りの質感を損なわないように配慮した印象が濃い。また、厳密には大径タイヤの採用でタイヤサイズも含めた総減速比が若干ハイギヤード化されているのだが、その違いをドライブフィールから感じることはできない。アウトドア趣味目的で、悪路走行前提のユーザーには勧めないが、単純に外観のタフな雰囲気に惚れて選ぶのも大いに「あり」なのだ。