何から何までちょうどいい。「ニュークラシックカー」がいまアツい!!

構成・文／フォッケウルフ　撮影／木村博道、茂呂幸正、我妻慶一
（掲載されている内容はグー本誌 2024年8月発売号掲載の内容です）

見てよし! 乗ってよし! 使ってよし! のAround 2000 カーズがアツイ！

ホンダ シビック（EK型） 1995-2000
90年代後半、国民車シビックは変革の時期を迎える。EK型ではスポーツモデルの「タイプR」に活路を見出す一方で、次のEU型シビックは、全高の高い高効率パッケージング車へと変化させた。この6、7代目両モデルは日本カー・オブ・ザ・イヤーを獲得する。

東京湾アクアライン since 1997
1997年12月に開通した、神奈川県と千葉県を結ぶ高速道路。人工島の海ほたるPAを挟む形で、神奈川側は地下トンネル、千葉側は橋という特殊な造りになっていて、25年以上経った今でも多くの人が利用している。

さまざまな面から楽しめる、ちょっとだけ古いクルマ
「ちょっと古いクルマっていいよね」。最近、そのような意見が多方面からよく聞かれる。調べてみると、街で見かけるオシャレな人がこぞって選んで乗っているのは、2000年前後のクルマばかり。はて、クルマ好きにとって2000年ってどんな年だっけ？
　一方、ここ5年くらいで一番もてはやされているのは、80年代後半から90年代のスポーツモデルだ。どのクルマもすっかり価格が高騰してしまい、マニアックってほどでもない普通のクルマ好きには手が出しづらい状況になっている。
　そこで今、注目を集めているのが、2000年前後の年式の「ニュークラシック」と呼ばれるクルマたち。20年から30年くらい前に製造されたモデルだと、最新デバイスも付いていないし、流通台数だって少し前のモデルほど多くはない……。なぜみんなこの頃のクルマを選ぶのか？
　そこには、アナログなクルマならではのよさがあるからだ。独特の味やあたたかみが感じられ、自然と愛車を好きになる。さらに、クルマとしっかり向き合って運転するという姿勢まで身に付く。最新モデルしか買ったことのない世代にとっては、新鮮な体験になるに違いない！

2〜3世代も前なのに……なぜ今、2000年前後のクルマがおもしろいのか？　機能・装備・技術の革命前夜

現代から約25年前といえば、クルマに複雑な電子デバイスが付く前夜である。操作もメカニズムも今から考えればシンプルでアナログだった。いい意味で「面倒くさい」クルマたち、今その魅力が再認識されている。

Pickup① アナログの心地よさを味わえる

　ニュークラシックカーには、現代のクルマから失われつつある、“アナログの魅力”が存在する。たとえば、物理ボタンやダイヤルを操作した感覚やサイドブレーキを引いた際に感じる感触など、どれも近年の電子スイッチやタッチパネルでは味わえないもので、人によってはクルマの操作感や乗り味もナチュラルに感じられるだろう。数値では表現できない感覚的な話だが、アナログ式のクルマから「あたたかさ」や「心地よさ」が感じられるようになれば、乗員と愛車との距離は近くなったともいえる。

マツダ RX-7（最終型）
サバンナの系譜を受け継ぐスポーツクーペ。ロータリーエンジンによる鋭い走りと美しいスタイリングが特徴の国内屈指の人気モデルで、藤島氏もカスタマイズして乗っていた。
中古車中心相場 360万〜600万円

気になる3台

岡本幸一郎＞円高で輸入車も買いやすかった。今から思うと信じられない時代

　バブルが終焉を迎えてからも自動車業界はアツかった。クルマ好きはクルマにお金をつぎこむのが普通で、当時はガソリンが安かったので燃費が悪くても気にせず乗れた。
　世の中的にも今よりずっと制約が小さく、自動車メーカーはのびのびとやりたいことができて、それがまたユーザーに受け入れられた。
　あの頃は各メーカーの280馬力モデルが揃っていた。当時からGT-RやNSXなどはあったが、ランエボ対インプレッサの性能バトルが熾烈さを増して、お互い毎年のように進化して新しくなった。ちなみに、筆者が3台乗り継いだRX-7（FD型）も途中から280馬力車の仲間入りをはたしている。とにかくあの頃は、100万円台から1000万円級まで、スポーツ系の魅力的なクルマが選び放題だったのだ。
　そして当時はステーションワゴンにも勢いがあり、特にレガシィやステージアといった高性能モデルが人気を博したものだ。やがてミニバンの台頭によりワゴンが徐々に追いやられていくなかで、次に目立ってきたのが、ホンダが送り出したオデッセイとステップワゴン、そしてトヨタのエスティマだった。ミニバンといえば、次世代からはアルファードにお株を奪われてしまったが、97年に登場して一世を風靡した初代エルグランドも記憶に残る1台だった。
　セダンはどうだったか。かつて名を馳せたシーマの影が薄れていく一方で、セドリック／グロリアの丸目のグランツーリスモはインパクトがあった。中古車市場では今でも高い人気を誇っている。スポーティセダンとして鳴り物入りで登場したアルテッツァには拍子抜けした人も少なくなかったが、やっぱり素性は悪くなかったと後から高く評価された。筆者の知人でも購入していじり倒していた人が多かった。
　輸入車では、シボレー アストロのローライダー仕様が人気で、夜の街を走り回っていたのが懐かしい。じつは筆者もおもしろそうだと思って一度購入したことを思い出す。
　当時は円高が進み、輸入車の新車価格が下がっており、カマロが200万円台の前半、コルベットやキャデラック セビルが500万円台前半から買えた時期もあった。今となっては信じられない話である。

FAVORITE CAR

マツダ RX-7（最終型）
91年にデビューすると、一躍、人気モデルとなった本格派スポーツで、2003年まで販売されていた。岡本氏は「世界一のスポーツカー」と認めて、同車を3台乗り継いでいる。
中古車中心相場 360万〜600万円

気になる3台

※中古車価格はグーネット 2024年7月調べ。記事中の価格は参考であり、中古車価格を保証するものではありません。

私なりの、ニュークラシックの楽しみ方　いつだって、マイカーが好き!

ニュークラシックカーを求めて東奔西走。2000年前後のクルマを選ぶ人って、もしかして若い人が多い!?　人によって激しかったり、ゆるやかだったり、各者各様のマイカー愛をたっぷり感じてきました。

距離が近く感じられるのはこの時代ならではの魅力

　子どもの頃から実家のクルマをいじって遊んでいたという井上さん。クルマ＆バイク好きな父親の影響もあり、見事なカーマニアに成長した。そんな井上さんが憧れを抱いていたのは、F1で活躍していたホンダ。また、無類のハッチバック好きということもあり、必然的に募る思いはシビックタイプRへ。
　特にEK型への思い入れは学生時代から深いものがあったが、徐々に相場が上がっていたこともあって、入手することはなかば諦めかけていた。しかし2018年、偶然の出会いが。「別のクルマを見にホンダ車専門店を訪れたら、ちょうど下取りで入ってきて値札もまだ付いていない、この車両が店頭に置いてあったんです」。運命だった。
　走行距離は約4万㎞。当時の相場は250万円前後だったが、店主は100万円ほど低い価格を提示してくれた。「じつは買ってすぐにエンジンブローさせてます」と笑って話す井上さんだが、約6年が経った今も、EKへの愛情は揺るがない。
　「操作時のダイレクト感はこの時代のクルマならではです。一体感があるというか、クルマとの距離が近い」と魅力を語り、今後もほかのクルマに目移りすることはなく、「新しいクルマを買うとしたら増車しかありません」と語る井上さん。視線の先には、いつも愛車が映っている。

ホイールやマフラーはほかにも3〜4セット保有。ホイールは気分によって変える。リアスポイラーは自分のチョイスで、「基本的には純正ノーマルが一番だけど、これだけはどうしても欲しかった」。これからはエンジンや足まわりなどのリフレッシュ系メンテを進めていくそう。怖いのは盗難で、ステアリングを外すなどの対策はしている。

25年前の輸入セダンは若者を落ちつかせる?

　年齢の割には落ち着いた雰囲気の半田さん。愛車がBMWのセダンで、しかも25年前のモデルって、なんだかいろいろ大人過ぎじゃない？
　そもそもこのクルマを購入したのは約5年前。かつて父親が乗っていたE46型のBMW3シリーズを探していたところ、たまたま15万円と格安の出物があったという。「私の父が乗っていたのはクーペだったんですが、私はセダンのほうが好みでして」と、やはりアダルトな発言をする半田さん。
　実際にオーナーとして乗ってみると、改めて3シリーズに心酔させられそうで、ステアリングの手応えや6気筒エンジンを回したときの爽快感など、昔のクルマならではの“味”が車両にしっかり残っていることも魅力のひとつなんだとか。
　さすがに維持していくうえでのメンテナンスにはそれなりの金額はかかったものの、「信頼できるショップさえ見つけられれば、輸入車だからといって構えることはないと思います」と、輸入車のデビューとしてもBMWをおすすめしてくれた。
　現在、走行距離は18万㎞を超えているが、外観がピッカピカに磨かれていてまるで新車のよう。この時代のクルマらしく、現在は相場がだんだん上がり始めているようだが、手放す気はまったくないという、落ち着き払った半田さんであった。

当然今は使えないダイバーシティアンテナだが、当時の雰囲気を感じさせるパーツなのでそのままにしてあるのだとか。「キドニーグリルはこっち派です」と、現代の大型グリルより、当時の小型グリル推し。若干反り上がったトランクエンドのデザインがお気に入り。ホイールやシフトノブは半田さんの好みで交換したもの。

装備も外装色も内装色も求めたものがすべてここに!

　取材現場に颯爽と現れたのは、なんと黄金色のプレリュード。このクルマ、白色ボディはよく見るけれど、こんなに派手なボディカラーが存在していたとは！
「この色『スパークルイエロー・メタリック』だったから、このクルマを選んだって部分もあります」という田中さん。ちなみに現在お付き合いされているガールフレンドからは、「初めて会ったときにこのクルマに乗ってきてたら、たぶん付き合ってなかった」と言われているそう。彼女との出会いが先でよかった！
　そのほか、赤い内装色やサンルーフなど、田中さんにとってのさまざまな好みや憧れが、ちょうどぴったりハマった物件をたまたまネットで見つけたが、その翌日には、もうその店舗を訪れていたというから、彼の行動力は半端ない。今では、この愛車の将来のために、ネットなどでパーツを見つけると、片っ端から購入しているのだとか。
　21年に購入して以降、基本的に乗るのは休日オンリーだが、北は山形、西は九州まで、これまで何度もロングツーリングに興じているという。しかしこの車両、水温が少し上がったり、内装がめくれてきたこと以外、トラブルはほぼなしという超優良物件だ。「信頼性もある程度高いし、走行性能もしっかりしてる」と、まだまだ蜜月は続きそうである。

存在自体は何となく知っていた程度のクルマだったが、端正なデザインでまとめられたリアコンビネーションランプを見てひと目惚れしたという。「今ではサンルーフのないクルマには乗れない」というほどサンルーフもお気に入り。赤い内装は絶対条件だった。外観ではシルバーのグリルのみ交換している。こだわりの逸品だ。

二人の愛を育んだのは絶対に壊れないクルマ?

　じつは安藤夫妻のbBは、これで2台目だ。最初は奥様のめぐみさんが新車に乗っていたが、追突されて廃車になってしまう。しかしbB以外に欲しいクルマがなかったため、今度は中古車で、現在のbBを購入した。つまり通算20年以上bBに乗り続けているが、「最初に見たときにビビッときたんです。選んだ理由はそれだけ」という。
　そんなめぐみさんが、もうひとつビビッときて選んだもの？　それが守さんだ。最初のbBにはサンルーフが付いていて、それが閉まらなくなってしまったときに修理を担当した整備士だったのが、後に旦那さんとなる守さん。なんと、bBが二人の仲を取り持った。愛車が育んだラブストーリーだ。
　最近は主に守さんの通勤車として乗られているが、3匹の愛犬たちと出かける際にも大活躍。「車内が広くて、荷物も積めるから便利」と言うめぐみさん、さらにお気に入りのポイントは、「コラムシフトですね。今のクルマにはないし、操縦していて感触がいい」のだとか。
　いつか動かなくなる日までbBに乗っていたいとめぐみさんは思っている。しかし、その道のプロである守さん曰く、「このクルマ、壊れづらいんです。パーツもまだ在庫が見つかりますし」とのことで、しばらくは元気に活躍してくれそうだ。

ステアリングの根元からシフトレバーが生えている「コラムシフト」。今やタクシーでも見かけなくなったが、ベンチシートと相性ぴったり。グリルはオプションパーツを守さんが自分で塗装。ホイールはこのクルマ用にもう1セット持っている。愛犬のパグちゃんステッカーは仲間たちと自作したオリジナルデザインだ。

「世代またぎトーク」あの頃（2000年前後）、クルマは神だった……

何もかもが豊潤で無駄に溢れていて、パンチの効いていたあの時代。時代の寵児だったスポーツカーは低燃費車に取って代わられようとしていた。当時を生き残った業界の識者がニュークラシックシーンのことを語り合う。

安藤「僕が某自動車雑誌でアルバイトとして働き始めたのが98年なんです。だからこの当時（2000年前後）のクルマは、ほぼすべて乗っております！」
清水「私はバブル絶頂期の89年からこの業界に入った。その後の10年間で、自動車を取り巻く環境は大きく変わったな」
安藤「たとえば98年の軽自動車の規格変更ですね！」
清水「それをきっかけに、軽自動車はニッポンの国民車に成長していった。当時の代表車種はスズキのワゴンRだ」
安藤「あれは売れましたね」
清水「93年発売の初代はサイズの小さい旧規格、98年発売の2代目はサイズが拡大された新規格だが、どっちも歴史に残る名車だ。機能的でデザインが洗練されていたから、今乗っていてもカッコいいと思うぞ」
安藤「2000年前後のクルマで個人的に強く印象に残っているのは、やはり98年のトヨタ アルテッツァと99年のホンダS2000です！　どちらも自動車雑誌が特集を組みまくって、盛り上がりました」
清水「バブル崩壊以後、速いクルマのブームは終焉したが、クルマ好きもメーカー側も、スピードに対するロマンの復活を望んでいたのだな」
安藤「でも、どっちも一代限りで絶版になっちゃいました。なぜでしょう？」
清水「出してはみたが、思ったほど需要がなかったことに尽きる。欲しいと思っても、買うところまでいく人が少なかった」
安藤「そうかもしれません。そういえばこの後、いろいろなスポーツモデルが絶版になりましたね」
清水「シルビアやセリカは、最後のモデルが99年に発売されている。しかしまったく売れなかった」
安藤「そういう国産絶版スポーツが、今、大人気なわけですね！」
清水「スポーツカーは一種の遺産になったんだ。だから古典的なほど価値がある」
安藤「お聞きしたかったのは、初代プリウス（97年発売）の衝撃度です。私は当時まだこの業界に入っていなかったので、『21世紀に間に合いました』っていうCMが心に残っているだけなんですが」
清水「そりゃもちろん衝撃的だった。それまでの『速さ＝善』という価値観をひっくり返したクルマだからな。ただ、初代はそれほど売れなかった」
安藤「それが変わったのは、03年発売の2代目からですね！」
清水「ITバブル崩壊などで不況が深刻化して、世の中のムードが俄然、『燃費＝善』になった。それで2代目プリウスは売れに売れ、軽自動車と並ぶ国民車になったんだ」
安藤「一方ホンダは、99年に初代インサイトを発売しています」
清水「あれにはビックリした」
安藤「個人的には、プリウスより強く印象に残ってますね。ホンダ初のハイブリッドカーが、スーパーカーみたいな二人乗りの燃費スペシャルだったんですから！」
清水「そんなに燃費が大事ならこれでどうだ！　という力業だったが、実用性がゼロだった。その後ホンダは、インサイトをベースにしたハイブリッドシステムをシビックに搭載して対抗したが、長い苦難の行進となった」
安藤「それが進化して、現行型シビックやフィット、ヴェゼルなどに積まれているe：HEVにつながるわけですね！」
清水「日産のeパワーともども、トヨタに対抗できるハイブリッドシステムができるまで、20年かかったってことだ」
安藤「ミニバン系では、2000年前後は日産エルグランドの天下だった印象が強いです！」
清水「バブル期のスポーツカーに代わって、若者のステイタスになっていたな」
安藤「それが今みたいなアルファード／ヴェルファイア一強になるなんて、誰が想像したでしょう！」
清水「当時のトヨタは、機を見るに敏なマーケティングが特色だった。02年に後出しジャンケンな初代アルファードを出してエルグランドを打ち負かした。しかし今のトヨタは本物志向。加えて大胆にして繊細な戦略で連戦連勝している。無敵だ」
安藤「トヨタといえば、2000年に登場したWiLLシリーズのWiLL Viが強烈でした。なにしろカボチャの馬車ですから！」
清水「当時のトヨタデザインは、まだ試行錯誤の最中だったのだ」
安藤「20年経っても、フィガロやBe-1など日産のパイクカーのような、高い評価にはならないですね」
清水「その代わりトヨタは、現行モデルのデザインが格段に進歩している。失敗は成功のもとってことだ」
安藤「当時のクルマのなかでは、僕は日産キューブ（98年発売）を復活してほしい気がするんですが……」
清水「四角いフォルムの傑作だったが、現在は軽ハイトワゴンがその後を立派に継いでいるぞ」
安藤「トヨタ プログレ（98年発売）の小さな高級車ってコンセプトも、今だったら通用しませんか？」
清水「当時あのコンセプトはあまりうまくいかなかったが、高齢化が進んだ今は、ノートオーラやレクサスLBXのような小さな高級車がよく売れている。あえてプログレを復活させる必要はないだろう」
安藤「じゃ、日産ティーノ（98年発売）のような前席3人乗りのクルマはどうでしょう」
清水「それはあるかもしれないな。子どもは多くてひとりという家族がこれだけ増えているのだから」
安藤「復活もアリですよね！　現代だったらどんなデザインになるかワクワクします！」

2000年頃のクルマ世相

「とてもよくなった」モデルチェンジ

トヨタ ヴィッツ（初代モデル）▶︎ トヨタ ヤリス（現行型）

トヨタ クラウン（11代目モデル）▶︎ トヨタ クラウン（スポーツ）

ホンダ シビック（7代目モデル）▶︎ ホンダ シビック（現行型）

　名称は変わったが、ヴィッツはヤリスとなり、世界トップクラスのコンパクトカーへと成長した。16代目となる現行型クラウンは、セダンの殻を脱却。4種類のボディタイプを販売する離れ業を見せている。シビックは上級車へ移行したものの、走りのよさはそのままに、現行型は美しいリアビューも獲得している。

リメイク希望車