【気になる中古車試乗判定】ジャガー XF

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回は、ジャガーの高級4ドアセダンXFが登場です。お借りした車両は2015年モデルで、グレードは「2.0ラグジュアリー」、走行距離は2万2000kmとなっています。

竹岡●あれ、ジャガーはちょっと前に乗らなかったっけ？

編集部●あれはXEで、今日乗っていただくXFの弟分でした。

九島●顔つきが似てるもんね。XJが2010年に現行型になって、そのときからジャガーはこの顔つきに統一したんだ。

竹岡●XFの初期型って、たしかヘッドライトがもっと丸っぽいデザインだったでしょ。それがマイナーチェンジしてこの顔になったと。それにしても、改めて見ると大きいね。

編集部●クーペのような流麗なデザインですが、全長は約5mあります。

九島●全長全幅では、Eクラスよりもひとまわり大きいからね。

編集部●では、改めて概要を説明させて頂きます。2007年11月から日本に導入された初代XFのラインアップは、大まかにわけて3タイプ。ベーシック版、排気量の大きな上級版、そしてスポーツモデルという組み合わせです。デビュー当時は、3L V6（238馬力）搭載の「3.0ラグジュアリー」、「3.0プレミアムラグジュアリー」、4.2L V8（298馬力）搭載の「4.2プレミアムラグジュアリー」、そして4.2L V8スーパーチャージャー（416馬力）搭載の「SV8」というラインアップ。組み合わせられるトランスミッションは、すべて6速ATでした。

竹岡●トランスミッションといえば、電動で円筒形のダイヤルが飛び出てくるシフトレバーは話題になったよね！いまとなってみると、ちょっとレトロフューチャー的な感じなんだけど、それもまたいい雰囲気で。

九島●わかる（笑）。エンジンをかけると回転するエアコン吹き出し口とかね。デザインは未来志向なんだけど、やり方がアナログチック。でもジャガーがやると悪くないんだ。

編集部●お話を戻させていただくと、2010年モデルから、V8系が5Lの新型エンジンになりました。自然吸気（385馬力）が「5.0プレミアムラグジュアリー」と「ポートフォリオ」。5Lスーパーチャージャーで510馬力を発揮する最強モデルが「XFR」となりました。

竹岡●2012年モデルで内外装がリフレッシュされて、見た目が今日の試乗車と同じになったんだよね。

編集部●ありがとうございます。その後、2013年モデル以降に、2L直4ターボ（240馬力）が追加。「3.0プレミアムラグジュアリー」は3Lスーパーチャージャー（306馬力）に。そして、すべてのモデルのトランスミッションが8速ATになっています。

九島●つまり、今回お借りしてきたのは、モデルライフ最後の2Lターボモデルってことだ。

竹岡●現行型にフルモデルチェンジしたのが2015年だっけ。けっこうなロングセラーモデルだったんだね。

編集部●それでは、お二人には試乗をお願いします。

※ナンバープレートはハメ込み合成です。

人気自動車ジャーナリスト（と編集スタッフ）によるジャガー XFの評価をまとめます。

※各項目に対して10点満点評価。

自動車ジャーナリスト　竹岡 圭
●人気TV番組「おぎやはぎの愛車遍歴」の進行役としてもお馴染みの、人気自動車ジャーナリスト。2017-2018 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。

　昨今、世間がググッとSUVに向いちゃっているせいで、このミドルサイズのセダンやサルーンは置いてきぼり感があるのは事実。XFもけっこうなロングランモデルになってましたもんね。後にXEが登場したこともあり、道幅の狭い日本市場では、余計に影が薄くなっちゃった感じもありますが、マイナーチェンジで顔が変わったこともあり古臭さはありません。

　そうそう！スイッチオンにすると、シフトレバーがせり上がってきて、エアコンの吹き出し口が開いて・・・。初めてこのギミック見たときには感動したものです。今やちょっと昭和に描いた未来感的な感じもありますし、ナビ画面が小さい、グローブボックスのフタがダンパー式じゃない等々、若干の時代感はありますが、基本的な快適性は申し分ナシです。

　ジャガーって、どんなモデルでも手足を伸ばして乗った方がしっくりくるんだなぁ。そのスポーツカーたるルーツは守ってるんだなぁということが、改めてよくわかりました。さすがに微振動等はありますが、適度なしなやかさと重厚感はやっぱりジャガー。色褪せない魅力がありました。スポーツサルーンという言葉がよく似合うフィーリングです。

自動車ジャーナリスト　九島辰也
●長年にわたり男性ファッション誌や一般誌などでも活躍し続ける自動車ジャーナリスト。その知見は広く、プライベートでも各国のクルマを乗り継ぐ。

　かつてこのセグメントを担当していたSタイプは、マーク2を強く意識した懐古調デザインだった。それに対してXFは、ジャガーらしさを主張しながらも、グッとモダンになった。いまでこそトレンドはSUVだが、XFがロングセラーモデルとなり、キープコンセプトのまま2代目になったということは、その挑戦が正しかったという証でもある。

　エンジンをかけるとロボットのように動き出すインテリアは、まさにレトロフューチャーの趣。ほかのブランドがやるとおもちゃっぽいが、ジャガーとなればイメージは異なる。もちろんそれはいい意味でだ。最終型に近い今回の試乗車は、インフォテイメント系や先進安全装備以外は、なにひとつ不自由なし。もともと実力が高いから、タイムレスなのだ。

　このセグメントとなると、快適性は重要なセリングポイントになるが、ジャガーの場合はそれよりもスポーティさが上まわる。スポーツカー同様のドライビングポジションは、ジャガーはそうやって走らせるクルマなのだと教えてくれる。2Lターボでも動力性能に不満はないが、V8モデルの迫力、パフォーマンスはさらに上。個人的にはV8モデルが好みだ。

●ただ性能に優れているだけでは、競争に勝ち抜けないのが高級車の世界。そのなかでジャガーXFは、モダンでスポーティな独自の世界観を提供してくれます。

　メルセデスのEクラスやBMW5シリーズが圧倒的多数を占めるEセグメントに、独自のテイストを持って挑戦したのがジャガーXF。クーペのようなスラッとしたデザインのためわかりにくいですが、ボディサイズはEクラスよりもひとまわり大きく迫力十分。存在感はかなりのものです。低年式モデルであれば、中古車市場ではかなり低予算から探せます。

　ドアを開けて室内に入ると、まるでコンセプトカーのようにスッキリしたデザインに驚かされます。ジャガーと言えばウッドとレザーをふんだんに使うことでも知られていますが、XFではモダンなデザインとなっていて、新しいことに挑戦する意気込みを感じます。安全装備などは、ひと世代前の内容ですが、基本的な快適装備は非常に充実しています。

　ボディサイズが大きなクルマなのですが、走り出してみるとそれを感じさせず、むしろスポーティにキビキビと走ることに驚かされます。今回試乗できたのは、シリーズのなかでもっとも小さな2Lターボでしたが、それでも十分な動力性能を発揮。3Lモデルや5L V8モデルは、さらなるゆとりと圧倒的なパフォーマンスでドライバーを楽しませます。

中古車参考価格帯
140万円～530万円（2007年～2015年 ※全グレード）

※ナンバープレートはハメ込み合成です。