【気になる中古車試乗判定】アバルト 595

文●竹岡圭、九島辰也、グーワールド
写真●グーワールド

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回は、サソリのマークでお馴染みのアバルトから595の登場です。お借りした車両は2017年モデルで、グレードは「ベースグレード」、走行距離は3000kmとなっています。

九島●ぼくはフィアット500のツインエアに乗っているんだけど、乗り比べるとアバルトはまったく違うクルマだよね。

竹岡●私はアバルト500 Rally R3Tというクルマに乗ってますけど、それと比べたら乗りやすいよ（笑）。

編集部●全日本ラリーに出てるやつですよね。それは本物のレーシングカーですから反則です（笑）。本日試乗していただく595は、マーチよりも小さな車体に1.4L 4気筒ターボエンジンを搭載する小さな高性能車です。ライバルというか、同じようなクルマは、とくに日本車にはあまりないように思います。

竹岡●無理やり当てはめると昔あったアルトシリーズのアルトワークスかな（笑）。でも、アバルトはそういう存在ともまた違うんだよね。たとえば軽自動車は、どんなスポーティ仕様でも、だれもが安心して楽しめるように作ってあるの。それに対してアバルトは非日常を楽しむクルマ。そういう意味でも別物だと思うな。

九島●アバルトのサソリは非日常の象徴だからね。レース屋カルロ アバルトの精神が受け継がれてるんだ。ヨーロッパでは実用車のスポーティバージョンに根強い人気というか文化がある。小さい実用的なクルマでスポーツカーを打ち負かすっていうのが好きなんだ。

編集部●なるほど、なんだかそのロマン、わかる気がします。では、改めてアバルト595のプロフィールを紹介させていただきます。アバルト595は、アバルト500（2009年登場）の高性能版として2013年に日本に導入されました。グレードは当初「ツーリズモ」と「コンペティツィオーネ」の2種類で、エンジンは1.4L 4気筒ターボを搭載。最高出力は160馬力と、従来の135馬力に比べて大幅にパワーアップ。トランスミッションは当初ATモード付きの5速シーケンシャルでしたが、後ほどMTも追加されました。

九島●500をパワーアップさせる「エッセエッセキット」っていうのがあったんだけど、595はそれを最初から装着したような仕様だね。

竹岡●つい最近まで500と595は併売されてたんだっけ。

編集部●そのとおりです。2017年2月のマイチェンで500は595へと統一され、「ベースグレード（145馬力）」、「ツーリズモ（165馬力）」、「コンペティツィオーネ（180馬力）」というグレード構成になりました。また、トランスミッションはシーケンシャルに加えてMTも用意されています。

九島●ソフトトップモデル（500C、595C）もおしゃれだし、マセラティやフェラーリとコラボした特別モデルの695っていうのも格好よかったよ。

編集部●限定車も含めると、かなりバリエーションは豊富です。では、試乗をお願いできますでしょうか。

※ナンバープレートはハメ込み合成です。

人気自動車ジャーナリスト（と編集スタッフ）によるアバルト595 レビュー評価をまとめます。

※各項目に対して10点満点評価。

自動車ジャーナリスト　竹岡 圭
●人気TV番組「おぎやはぎの愛車遍歴」の進行役としてもお馴染みの、人気自動車ジャーナリスト。2017-2018 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。

　小さなボディやエンジンのクルマをチューニングして、大きなヤツをカモる！というのがアバルトの信条だとすれば、これほどストーリーにピッタリなクルマもほかにないですよね。カワイイ顔して中身はスパルタンって、意外と女子の憧れだったりもします。フィアット500とはまた全然違うサソリの毒が効いた、パンチのある音とパワーが超魅力的です。

　とくにコレ！という女子的快適装備はついてないけれど、カッコカワイイインテリアは、いかにもイタリアン。誤解を恐れずに言えば、このクルマの最大の魅力は内外装のデザインですから、それでいいんです。でもひとつだけ、せっかくアバルトを選ぶなら、レコードモンツァのマフラーは、見た目的にもサウンド的にも、やっぱりほしいところですよね。

　シーケンシャルモデルなら最近多いAT限定免許でOKなのも魅力ですが、逆にMTモデルを選べるクルマが本当に少ないので、どちらでも選べるのがこのクルマのポイントのひとつ。だからこそホイールベース短い、トレッド狭い、背は高いというディメンションは、本気で走ると制御しきれないくらいヤンチャで手強い。決して、舐めたらいかんぜよ。

自動車ジャーナリスト　九島 辰也
●長年にわたり男性ファッション誌や一般誌などでも活躍し続ける自動車ジャーナリスト。その知見は広く、プライベートでも各国のクルマを乗り継ぐ。

　カルロ アバルトが興したアバルトは、1950年代から60年代にかけて黄金時代を築き、数々の名車を手がけ、レースの世界でも大きな成功を収めた。その後、会社はフィアットに合併されたものの、アバルトという名前は現代にこうして生き残っている。595にはそんなブランドのエッセンスがしっかりと受け継がれている。まさにユニークであり、価値がある。

　エクステリアに比べるとモディファイ度は控えめなインテリアだが、ステアリングやメーターといったいつもドライバーが目にするところがしっかりとアバルトテイストになっているのがニクい。今回試乗した595にはナビゲーションも備わっていて、取り付け位置も見やすかった。こういったクルマは購入後に自分流にカスタマイズするのも楽しい。

　いま我が家にはフィアット500のツインエアがいるが、乗り比べるとまさしく別物。もちろん、アバルト 595の走りがホットという意味でだ。今回試乗したのは「ベースグレード」だったが、それでも十分に楽しめた。さらにその上も用意されているのだから流石アバルトという他はない。いろいろなクルマを経験してきた上級者でもきっと楽しめるはずだ。

小柄なのに運動神経抜群でルックスもいい500と595は、中古車市場の価格も高値で推移しています。ただ、状態がいいクルマが多いので、検討の余地アリです。

　輸入車界きってのキャラものである500、その愛らしいボディをレーシーにモディファイするというミスマッチの妙がクルマ好きの心を掴みます。スポーティなのにボディカラーやバンパーのデザインがおしゃれな雰囲気なのも人気の秘密なのではないでしょうか。いわゆるホットハッチ的なクルマですが、峠やサーキットだけでなく、街中も似合う1台。

　コンパクトカーなのにバイキセノンヘッドライトやLEDデイランプは標準装備。インテリアにもアルミやレザーといった素材が上手にトッピングされていて、キッチュなのに安っぽさは感じません。さらに上級グレードであれば、オトナのクルマ好きが満足できるだけのクオリティが用意されています。また、希少なMTが選べるというのも嬉しいところ。

　今回の試乗車は145馬力の「ベースグレード」でしたが、車両重量わずか1110kgの軽量コンパクトボディで速くないわけがありません。弾けるような加速に自然と笑顔が浮かんできます。ボディのしっかり感も印象的ですし、足も引き締まっているもののガチガチではありません。短時間ながら後席にも乗ってみましたがちゃんと実用的でした。

※ナンバープレートはハメ込み合成です。