【気になる中古車試乗判定】BMW 523i

文●竹岡圭、九島辰也、GooWORLD　写真●GooWORLD

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回は高級乗用車として輸入車界きっての人気モデルであり、長い歴史をもつBMW5シリーズが登場です。お借りした車両は2016年モデル、グレードは「523i」、走行距離は1.7万kmです。

竹岡●そうか、今年フルモデルチェンジしたからF10は先代になるのね。

九島●この顔とホイールはMスポーツパッケージ装着車だね。

編集部●今回紹介する先代5シリーズ（F10）は第6世代にあたり、日本では2010年3月に7年ぶりのフルモデルチェンジを受けて登場しました。バリエーションモデルとして、セダンのほかにワゴンボディのツーリング、そしてハッチバックのグランツーリスモも存在します。

竹岡●パーソナルカーとして乗るには5シリーズって最大級だよね。私としては、この世代って、ちょっとコンサバで印象が薄いイメージがあるのよ。この前のE60がけっこうデザイン的にも攻めてたから余計にそう感じるのかもしれないんだけど。

九島●コンサバに感じるのは、この世代からデザインや存在が7シリーズに近くなっているからだろうね。

編集部●ボディサイズは5代目からさらに拡大し、全長4.9m、全幅1・86mに達しています。

九島●ということは、このクルマのひと世代前の7シリーズとほとんど同サイズなわけだ。それはこのセグメントが、本国のドイツをはじめとする欧州でカンパニーカーとしての需要が多いということも関係しているんじゃないかな。

編集部●インセンティブや福利厚生として、会社が社員にクルマを買い与えるという制度ですね。

編集部●さて、お二人が試乗から戻って来たので感想を伺いましょう。

竹岡●（乗り心地が）硬い（笑）。

九島●最近ではロープロファイルなタイヤでも乗り心地がいいクルマが増えてるけど、これははっきりと硬め。Mスポーツはわざとこういう硬い乗り味にしているのかもね。

編集部●走行距離による劣化みたいなものは感じましたか？

九島●まったく感じなかったね。ボディ剛性やステアリングの感触もほとんど新車と変わらない。

編集部●だとしたら、5シリーズの中古車はねらい目かもしれません。たとえば今回の試乗車と同じグレードで、1年落ち、走行距離1万km未満のディーラー認定中古車が新車時価格から200万～250万円近く安く販売されています。

竹岡●そうなんだ。私たちが試乗でメーカーからお借りするテストカーでもこのくらいの走行距離はあるからね。だとすればお買い得だね。

九島●新車時色と内装外装、装備が好みだったら買いだよね。

竹岡●私だったらまずタイヤを乗り心地重視のものに変える（笑）。またはMスポーツ以外を選ぶかな。

九島●どういう風に乗るかだよね。スポーティなイメージを求めるなら内外装黒のMスポーツもいいかもしれないし、紺とかゴールドみたいな大人っぽいボディカラーをゆるーく乗るというのもアリでしょ。

竹岡●BMWの世間的なイメージって「青レンジャー」だと思うの（笑）。クールで格好よくてスポーティ。でも、定番の人気モデルを外すことで賢い買い物ができるなら、それはそれですごくいいと思うな。

編集部●ありがとうございました。

※ナンバープレートはハメ込み合成です。

人気自動車ジャーナリスト（と編集スタッフ）によるBMW 523i レビュー評価をまとめます。

※各項目に対して10点満点評価。

自動車ジャーナリスト　竹岡 圭
●人気TV番組「おぎやはぎの愛車遍歴」の進行役としてもお馴染みの、人気自動車ジャーナリスト。2016-2017 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。

　BMW 5シリーズって、パーソナルカーとして選ぶには最大級のサイズ。だったらこれくらい落ち着き感があってもいいのかもしれないけれど、やっぱり大人しすぎ。個人的にはBMWはメルセデス・ベンツの「赤レンジャー」に対して、永遠の「青レンジャー」だと思ってるので、もう少し尖がった個性的なデザインがほしいと思ってしまうんですよね。

　先代の最終モデルということもあって、現行型と比べても必要な装備に関しては、まったく遜色ナシと言っていいと思います。まぁ使い方にもよるんでしょうけど、今回試乗した個体に関しては、まったくヤレなどは見受けられなかったですね。個人的にはMスポーツのステアリングはやや太目なのであまり好きじゃないけど、見た目はいいね！

　駆け抜ける喜びを体現しているブランドだと言うことは、よーくわかっているのをあえて承知で言わせていただくと・・・「硬い」（笑）。最近のスポーツカーがどんどんしなやかになっていくなかでは、乗り心地が硬いんですよね。その分ドライバーとしては気持ちイイのは間違いないですけど。その辺り、よ～く家族会議していただけるといいと思います。

自動車ジャーナリスト　九島 辰也
●長年にわたり男性ファッション誌や一般誌などでも活躍し続ける自動車ジャーナリスト。その知見は広く、プライベートでも、各国のクルマを乗り継ぐ。

　スポーティセダンといえば必ず名前が上がる5シリーズ。それだけ世界中のユーザーから信頼を集めており、それに応える内容を歴代モデルで積み重ねてきた。ライバルのメルセデスが走りを磨き上げ、アウディも実力を高めているが、その立ち位置は変わらない。スポーティにも、ラグジュアリーにも振る舞える懐の深さも持ち合わせている大人のセダンだ。

　今年フルモデルチェンジを受けたことで旧型となったが、積極的に新技術を取り入れるBMWだから、装備面でもまったく抜かりはない。操作系は洗練されているし、ナビゲーションシステムを操作するi-Driveのレスポンスも文句なしだ。今回試乗したモデルが最終モデルだったこともあり、自動ブレーキのような先進安全装備も備わっていた。

　正直に言ってしまえば、Mスポーツのサスペンションは硬い。運転手にとっては、まるでスポーツカーのようにダイレクト感があって楽しいが、助手席に乗っているときに「ちょっと・・・」と思うシチュエーションがあったことは報告しておきたい。エンジンについては2L直4ターボであっても十分。しかし、直6ターボはもっとパワフルで気持ちがいい。

今回の試乗では売れ続けている定番モデルの底力を感じました。まさに鉄板の選択肢。中古車としては、新車価格からの値下がり率が高く買い得度があります。

　5シリーズは、オーナードライバーにとって、ひとつの「アガリのクルマ」ではないでしょうか。だれもが知っているプレミアムブランドの定番モデルで、スポーティなルックスは同クラスのモデルに対してアドバンテージですし、走りの質感や性能も期待に応えてくれるハイレベル。電車よりもクルマでの移動が多いエグゼクティブにとっては最高の1台。

　5シリーズはBMWの中核モデル。それだけに必要なものは標準ですべて揃っています。高精細なナビゲーション画面、エアコントロールも前席だけでなく後席でも温度調整可能。電動化も進んでいて、車速に応じてステアリングギヤ比が切り替わり後輪まで操舵する高度な統合制御も搭載。安全装備についても各年代の最高レベルのものが備わっています。

　本当に高級車というのはいいものだなと思いました。というのも、今回試乗した523iはシリーズのなかでもっともベーシックなグレード。それにも関わらず、走っていて物たりないと感じることがなかったからです。これ以上のグレードの存在は、完全に余裕というか贅沢のためにあります。確かにMスポーツの足は硬いですが、ルックスはそれ以上に魅力的。

※ナンバープレートはハメ込み合成です。