第1回目 輸入車こそオモシロイ!?最新環境モデル、まるごと。

「環境モデル」が、いまオモシロイ。なぜならそれは、地球環境に対する義務感や規制をクリアするためだけにつくられたココロの入っていないプロダクトではないからだ。世界各地から、遠く海を渡って日本にやってきている輸入車の環境モデルは、単なるエコな移動手段としてだけでなく、クルマとして魅力的につくられている。だから、メカニズム的にも、乗り味的にも、最新の環境モデルには見どころが多いのだ。そこで今回のグーワールドでは、日本で購入できる最新の環境モデルをまるごと紹介。「環境モデル」とひとくちに言っても、ジャンルも、アプローチもさまざまなモデルたちをわかりやすく解説する。日本導入間近のニューモデルから、すでに登場しているEV、PHEV、ディーゼル、そして気になるメンテナンスといった購入後のあれこれについてもフォロー。さらに、中古車マーケットについても、グーワールドならではの視点でお届け！輸入車だからこそ楽しめる、環境モデルの世界を提案しよう！

パワートレーンを電動化することで、新たな価値が生まれる。単なる環境性能だけではない、新しいクルマの楽しさがそこにはある。

文●九島辰也　写真●BMW、内藤敬仁（テスラ モデルX）、澤田和久（テスラ モデルX）

　環境対策とクルマの楽しみは別のベクトル。そう考えそうな我々日本人だが、BMWにとってはそうでもないようだ。しっかりと環境問題に向き合いつつも、クルマを走らせる楽しみや歓びも共存させる努力を怠らない。i8ロードスターを目の当たりにして、そんなことを思った。

　PHEVのこのクルマこそ、環境問題と駆け抜ける歓びを同時に具現化したもの。4月の終わり、スペインのマヨルカ島で、国際試乗会が行われた。

　i8ロードスターのスタイリングはじつに馴染んでいて、クーペは、はじめからラインアップされていたのではと思ってしまうほどだ。トップを開けているときもそうだし、閉めてもそう感じる。そう思うのも話を聞けば納得で、クーペ完成直後からロードスターのアイデアは存在していたのだという。実際の開発は1年後だが、当初から視野に入れていたといっても過言ではないだろう。

　そのソフトトップは、アルミのフレームとファブリックで、できている。重量はクーペ＋60kg。この数字にはトップを稼働するモーターも含まれるが、ボディの補強は極めて限定的だったというのはおもしろい。そもそもキャビンは、カーボンファイバー強化樹脂で仕上がっているため、補強は必要最低限で済んだのだ。

　ただ4シーターだったクーペに対し、ロードスターは2シーターに割り切っている。トップを収納するスペースが必要だからだ。だが、収納スペースは考えられていて、開けていてもシートを前に倒すと手さげカバン3つ程度は入れることができる。ちなみに、トップの開閉時間は約15秒。時速50km以下であれば走行中も可能だ。

　このほか、バッテリーを進化させているのもニュース。ハイボルテージリチウムイオン電池の容量を拡大し、モーターの出力をアップ。結果3気筒エンジンと合わせた出力は374馬力。従来より12馬力あがり、EVモードは最長53kmとなった。

　では、実際に走らせるとどうかだが、クルマの加速や挙動、ハンドリング、乗り心地にクーペとの違いはほぼ感じない。相変わらず軽快なハンドリングに思わず頬がゆるむ。モーターの出力も自然で、EV走行時でも特有のフラットなフィールをあまり感じないのがいい。

　また、キャビンへの風の巻き込みも工夫されていて、高速域に入っても日本の法定速度くらいならまったく風は気にならない。小さなリヤガラスを垂直に上げればなおさらだ。

　ところで、ロードスターというネーミングだが、これは1930年代の328ロードスターに由来しているそうだ。個人的にはスパイダーの方がしっくりくるが、これはこれでBMWらしくもある。

　ということで、次世代環境型スポーツカーのトップランナーi8はさらに進化した。しかも走りを磨いて。一見、保守的なバイエルンの自動車メーカーだが、その考えは自由でユニークである。

PROFILE
自動車ジャーナリスト　九島辰也
●長年にわたり男性ファッション誌や一般誌などで活躍し続ける自動車ジャーナリスト。その知見は広く、プライベートでも、各国のクルマを乗り継ぐ。

クーペの美しさを崩さずに仕上げられたロードスター。跳ね上げ式のドアを継承するために、ドアの取り付け部を補強するなど手を加えている。インテリアはクーペに準じる。最大マーケットはアメリカだそうだ。

フロアのセンタートンネルもセンターピラーも存在しないi3。よってキャビンは思いのほか広く乗り降りはしやすい。また、高級感のある上質な素材を配することでサルーンのような雰囲気も味わえる。

文●九島辰也　写真●澤田和久（VW eゴルフ）、グーワールド（メルセデス・ベンツ GLC 350 e、MINI クロスオーバーPHEV）

　Cクラスに採用されるプラグインハイブリッドシステムに4MATICを組み合わせたのがこのGLC350e。SUVとして4WDのニーズがあることから設定された。SUVブームのなかでの注目度は高そうだ。パワーソースは、211馬力を発揮する2L直4ターボと116馬力のモーターを搭載する。バッテリーはリチウムイオン電池となる。

　走行モードは4つで、ハイブリッドモード、Eモード、Eセーブモード、チャージモード。Eモードはモーターだけの走りとなる。

外部充電を備える。200V電源で4時間あればフル充電に達する。充電ソケットはリヤバンパー右端。給油口はその側のフェンダー部分にある。

　新世代ゴルフの象徴的な存在で、グリルのブルーのラインが特徴。モーターが繰り出す出力は136馬力、最大トルクは29.5kgmに達する。しかも航続距離はJC08モードで301km。ゴルフならではの楽しい走りもそうだし、実用性も高そうだ。バッテリーは床下にリチウムイオン電池を敷き詰めるタイプ。低重心で安定感ある走りができるのは言わずもがな。

キャビンはかなり静か。それは遮音材を使いモーター音を遮断しているから。eゴルフはそこにかなりこだわっている。運動性能は高く高級感もある。

　ディーゼルエンジンの販売が絶好調のMINIクロスオーバーに追加されたのがこのプラグインハイブリッド。1.5L直3ターボとモーターで駆動させる。詳しくいうと前輪がエンジン、後輪がモーターというパワーソースになる。つまり、オール4（4WD）というわけだ。MINI初のプラグインハイブリッドだけに、ミニファン以外からも注目が集まっている。

136馬力のガソリンエンジンと88馬力のモーターという組み合わせ。満充電であればEVモードで時速約120kmまで加速できるという。

日本でも多くのユーザーがその高性能を体験しているクリーンディーゼル。要求レベルが厳しい欧州市場で磨き上げられた、輸入車のディーゼルモデルを紹介する。中国政府が推し進める電動化政策に従って、数多くのブランドがEVコンセプトカーを出品。

文●九島辰也　写真●グーワールド（パサート ヴァリアント）、澤田和久（BMW 523d、メルセデス・ベンツ E220d）

　近年、ヨーロッパにおいてクリーンディーゼルは、ものすごい勢いで普及している。その要因は燃費のよさによるメリット。一般的に走行距離の長いヨーロッパでのクルマの使われ方にとっては、少しの燃料で長距離を走れることが二酸化炭素の排出量を減らせるという面でも有効だったからである。そして窒素酸化物の浄化には尿素水を使う手法をとった。これで二酸化炭素と窒素酸化物という二大ネガティブ要素を低減しようという考えである。

　しかも、ドライバーにとって不快な騒音や振動などもかなり少なくした。ガソリンエンジンと比べると多少気になるが、かつてのそれとは比べものにならない快適さだ。そんな面でも先行したヨーロッパのディーゼルエンジン。日本のディーゼル市場に風穴を開けたのは間違いない。

　もはや北米以上のビッグマーケットへと成長した中国。上海で行われたモーターショーには、世界各国から1000台もの車両が展示される。

　この上海モーターショーの特徴は、電動化モデルの多さ。これは、中国政府による施策に対応したもので、現在世界でもっともEVやPHVが数多く登場するショーとなっている。

　また、既存メーカーが現地企業と合弁会社を作るというのも特徴だ。

※ナンバープレートは、はめ込み合成です。