愛され続ける軽自動車のスタンダードなカタチ

セカンドカーもしくは下駄代わりと見なされていた軽自動車を、ファーストカーの地位にまで引き上げたのがワゴンRの功績だといえる。
大ヒットのカギは、1.6m台の余裕ある全高と、ボクシーなボディ形状が生み出す広くて、開放的なキャビンにある。進化を重ねた現行の5代目は、2Lクラスのセダンもたじろぐほどの後席足元＆頭上空間を有するのだから、家族のクルマとしての市民権を持つのも理解できる。
また、ちょっと高めに設定されたヒップ＆アイポイントは、乗降のしやすさや視界のよさという点でも、見逃せない魅力。乗りやすく、運転がしやすいというのは、毎日の足としてなによりうれしいファクターだからだ。つまり、軽の機能と実用性を徹底追求した姿がハイトワゴンなのだ。その市場において、ワゴンRはずっと主役であり続けている。
背高ボディのネックは重めの車重だが、5代目はそこにも進化のメスを入れた。ダイエットは最大で
70kgにおよぶのだから、軽クラスでは相当なもの。加えて、エンジンやCVTの高効率化を進め、アイドリングストップ＆エネルギー回生システムのエネチャージを導入することで、大幅な燃費改善を達成した。
小型・高性能のリチウムイオン電池と、ISG（インテリジェント・スターター・ジェネレーター）を組み合わせたSエネチャージが最新技術で、いまでは33・0km／Lという優秀なJC08モード燃費値を達成している。使い勝手のよさと経済性は軽の生命線だけに、ワゴンRが進化のペースを緩めることはない。

軽ハイトワゴンの「元祖」として長らく軽市場を牽引。5世代を重ねる実績を持ち、近年は「エネチャージ」に代表されるハイテクを積極的に導入し、低燃費もウリとする。スタイリッシュに仕立てたスティングレーの人気も高い。

高品質化と使いやすい工夫で商品力をアップ
高い天井と大きなガラスエリアが、居心地のよいキャビンを生み出すポイント。洗練された印象のインパネは、小物収納を多数用意するなどの実用性にも工夫を凝らす。160mmの左右独立スライド機構を採用する後席も自慢のアイテムだ。

マイナーチェンジでSエネチャージに進化
現行型の登場時のJC08モード燃費値は28.8km／Lだったが、2013年の改良で30.0km／Lに改善し、2014年のマイチェンでは32.4km／Lへのジャンプアップを達成した。そのキーアイテムは、ISGとリチウムイオン電池を組み合わせたSエネチャージ。2015年の改良では33.0km／Lにまで記録を伸ばした。

※すべての価格は参考価格です

2012年に登場した現行型ワゴンRは、新世代エンジンを搭載して走りと燃費を大きく向上。その核となるのが「エネチャージ」の採用だ。

主要諸元
2012年式　スズキ ワゴンR FXリミテッド 2WD（CVT）
全長×全幅×全高：3395×1475×1640mm
ホイールベース：2425mm
トレッド前／後：1295／1290mm
車両重量：790kg
総排気量：658cc
エンジン：直3DOHC
最高出力：52ps／6000rpm
最大トルク：6.4kg m／4000rpm
JC08モード燃費：28.9km／L
サスペンション前／後：ストラット／I.T.L.
ブレーキ前／後：ディスク／ドラム
タイヤ前後：155／65R14

パッケージを一新見た目以上に進化
外観はキープコンセプトだが、ホイールベースを25mm延長するなどしてパッケージを改善。定評ある居住空間の快適度と実用性を、さらに高めたのが見どころだ。また、内装のクオリティアップも実現している。そして技術面では、エンジンの一新とエネチャージの採用がトピック。燃費の改善だけでなく、スムーズな再始動の実現や、アイドリングストップ時のエアコンの効きの維持など、意味のある改善を多数施した。

658cc直列3気筒（R06A）
最高出力52ps　最大トルク6.4kg m（12年～14年）
658cc直列3気筒＋モーター（R06A）
エンジン最高出力52ps　エンジン最大トルク6.4kg m（14年～）
モーター最高出力2.2ps　モーター最大トルク4.1kg m（14年～）
658cc直列3気筒ターボ＋モーター（R06A）
エンジン最高出力64ps　エンジン最大トルク9.7kg m（14年～）
モーター最高出力2.2ps　モーター最大トルク4.1kg m（14年～）
ボディタイプ
5ドア
乗車定員
4名

前期型のワゴンRなら80万円の予算でねらえる
2014年に大きなデザイン変更が行われ、それ以前の前期型はこの先さらに安くなると予想。実際、前期型の「FXリミテッド」の相場は80万円台にまで下がった。一方後期型やスティングレーはまだまだ相場が高値安定だ。

ワゴンRらしさはそのままに、スタイリッシュに生まれ変わった4代目。2010年にはアイドリングストップを採用し、燃費志向をさらに強めた。

主要諸元
2008年式　スズキ ワゴンR FXリミテッド 2WD（CVT）
全長×全幅×全高：3395×1475×1660mm
ホイールベース：2400mm
トレッド前／後：1295／1290mm
車両重量：850kg
総排気量：658cc
エンジン：直3DOHC
最高出力：54ps／6000rpm
最大トルク：6.4kg m／3500rpm
10・15モード燃費：23.0km／L
サスペンション前／後：ストラット／I.T.L.
ブレーキ前／後：ディスク／ドラム
タイヤ前後：155／65R14

人気のワゴンRも先代ならリーズナブル
現行型はなかなか中古車相場が下がらないが、先代モデルだと60万円前後の予算でも十分ねらえる。とくにベーシックなワゴンRはお得感が高い1台だ。

658cc直列3気筒（K6A）
最高出力54ps　最大トルク6.4kg m（08年～12年）
658cc直列3気筒ターボ（K6A）
最高出力64ps　最大トルク9.7kg m（08年～12年）
ボディタイプ
5ドア
乗車定員
4名

豊富な物件とリーズナブルな価格で買い時！
物件数が非常に多く、幅広い予算で選べるのが先代ワゴンRの魅力。ベーシックな「FX」に注目すると、5年落ちで60万円、7年落ちで50万円が相場。低走行物件もまだ十分ねらえるため、買いやすい1台である。

スポーティ志向のユーザー向けに設定されたのが「スティングレー」。専用フェイスが与えられ、さらにワイルドな存在感を放っている。

やや相場は高いがコンディションのよい車両が探せる
スタンダードなワゴンRよりも全体的に高値傾向にあるスティングレー。とくにターボを搭載する「T」や「TS」は70万円以上の車両がほとんど。しかし走行距離は5万km未満の車両も多く、中古車としては買いどきである。

シャープなボディスタイルでスポーティに進化した3代目ワゴンR。スポーティな「RR」には軽初の直噴ターボを設定、走りにもこだわった。

走行距離が伸びた車両が多いが相場は安い
先々代は最新の年式でも8年落ち。相場の動きもなく、20万円の低予算でも十分にねらえる。スポーティな「RR」はやや価格が高めだが、それでも30万円～50万円が相場。走行距離を気にしなければお得度は高い。

総合評価：4.5／5.0（5代目スティングレー）
ドライバー歴22年／グレード：スティングレーT
軽ターボのハイトワゴン系では群を抜いている走りが自慢。高剛性ボディによるコーナリング性能を持ち、ハンドリングの切れ味は抜群。コンパクトカーからのダウンサイジングでも納得の1台だと思います。

総合評価：3.9／5.0（4代目ワゴンR）
ドライバー歴12年／グレード：FX
遠出をしたり多人数を乗せたりするのはあまり向かないです。4人乗ると大きな荷物は積めませんが、ほかの点では満足しています。燃費がよいのも魅力で、日常使うならとくに問題はないクルマです。

総合評価：5.0／5.0（4代目スティングレー）
ドライバー歴1年／グレード：スティングレーT
小まわりが利くので、細い道でもすいすい走れます。燃費もよいので、ガソリン代が気になるひとにはおすすめ。軽のわりには室内が広くてゆったり乗れます。ただしパワーがないので、坂道ではもどかしいです。

※口コミレビューは、Goo-netに投稿されたものを一部抜粋・改変して記載しています。
総合評価は5点満点。

スズキの本気が伝わるレベルの高い仕上がり
スズキの屋台骨を支えるモデルだけに、どの世代のワゴンRからも「開発陣の本気」が伝わってくる。そこで現行の5代目を見れば、パッケージを進化させた上で、燃費性能や快適性、そして内装の質感を大幅に向上させたのが見どころ。ターボでなくても十分な走りの性能が得られるのは、軽量化とパワー＆ドライブトレーン改良のおかげだ。

度重なる改良は結果として消費者にわかりにくい面も
きめ細かな改良は高く評価できる。だが、中古車の品定めにおいては、どのモデルをねらうかの判断が難しい。現行型は、改良が入るごとに燃費値がアップし、同時に走りの熟成も進んだから、「いいもの」を望む人への助言は「できるだけ新しいモデル」となる。とはいえ、中古車本来のバリュー度を求めるなら、別の判断が求められる。

※すべての価格は参考価格です
※中古車参考価格はすべてGoo-net12月調べ。