親しみやすいスタイルが人気のファニーカー

アルトやワゴンR（世代により異なる）などベーシックな軽自動車をベースに、専用の内外装を組み合わせた軽自動車。新型はラパンの伝統であるスクエアフォルムながら、角を丸めてより親しみやすい外装デザインが特徴だ。

21世紀に入り、日本を代表するカルチャーとして世界中に広まった「カワイイ文化」。7年半ぶりにフルモデルチェンジしたアルトラパンは、日本のカワイイ文化が創り出した“女性のためのクルマ”といっていいだろう。とても日本らしい。
ラパンはいわゆる「セダンタイプ」の軽自動車でワゴンRやスペーシアなど背の高いモデルでは入庫できない一般的な機械式立体駐車場も使えるパッケージング。プラットフォームは新型アルトと共用し、車体は徹底的な軽量化が施され、わずか650kg（Gグレード）という軽さ。おかげで走りは軽快で燃費も乗り心地も軽自動車トップ水準だ。
先代までの累計で約64万台が販売されているが、そのユーザーの9割以上が女性。かわいらしさを具現化したエクステリアからインテリアの雰囲気まで、女性向けを前提としたクルマづくりがおこなわれている。
女性ニーズの反映は見た目だけではない。たとえば快適装備として、女性に評判の「ナノイー」はスズキの新型車として初採用。日焼けを嫌う女性のニーズを反映し、紫外線を約99％カットし日焼けを防ぐガラスをフロントドアの窓に装備（フロントウインドウも同様の効果がある）している。また、車両を真上から見下ろすような俯瞰画像を表示して安全確認や車庫入れを助ける全方位モニターもスズキの新型車として初めてオプションで設定した。
激戦区の軽自動車界でラパンは、ターゲットを絞った明確なコンセプトで大きな存在感を身につけているのである。

※すべての価格は参考価格です

初代のデザインコンセプトを引き継ぎながら低燃費とゆとりの室内空間を実現した2代目
11代目カローラは先代モデルから全長を短くして取り回し性を向上。さらにハイブリッドを設定し燃費性能にもこだわった。先日のマイナーチェンジではフロントデザインも大幅変更された。

後席が広くなって実用性が大幅に向上
初代からの変化として2代目に盛り込まれた最大のユーザーメリットは、後席スペースの拡大だ。先代に対して2世代新しいタイプのプラットフォームを採用したことで。パッケージングは激変。ボンネットが短くなり、前後席間距離が伸びたことで後席足元が先代とは比較にならないほど広がった。後席を使うことの多いユーザーにとっても、積極的にオススメできるモデルになった。
エクステリアデザインは、初代がレトロ感に満ち溢れた意匠だったのに対し、2代目は内外装ともにモダンな処理を実施。しかし、ひと目でラパンだとわかるスタイルを継承しているのは言うまでもない。
そして新たに加わったのが遊び心。たとえばドアには好きな写真を飾れるフォトフレームが用意され、メーターパネルの液晶表示部にはうさぎ（「ラパン」はフランス語でうさぎを意味する）のイラスト入りメニューがいくつも用意されている。そして特徴的なのが「隠れうさぎ」。ステアリングの中央など内装から前後のランプやエンブレムなどエクステリアまで、うさぎのイラストが50カ所以上描かれ、合計数は150匹以上とも言われている。
初代の欠点だった後席の狭さを解消し、新たに「遊び心」を盛り込んで進化したのが2代目の特徴だ。

洋服を選ぶ感覚でコーディネートしたい
ラパンの特徴は「カッコイイ」でもなければ「高級そう」でもない、キュートなデザイン。女性ユーザーを意識したファッショナブルな雰囲気は、服やバッグを選ぶ感覚の延長線上でコーディネートを楽しみたくなってくる。

モダンになったインパネ後席は足元が広くなった
インパネは先代ほど徹底したクラシカルデザインではなくなったが、丸形の一眼メーターとするなどキュートな雰囲気は受け継いだ。文字盤は文字を放射状に入れたレトロテイストだ。後席は足元がゆったり足を組めるほどに広がった。

一部グレードにはサイドエアバッグも設定
衝撃吸収ボディの性能向上、頭部衝撃軽減構造のインテリア、そしてシートベルトを簡単に装着できる自立式バックルの後席への採用拡大など安全性はさらに向上。「TLパッケージ」にはフロントシートサイド＆カーテンエアバッグもオプションで用意する。

高年式でも100万円以下の低予算でねらえる
登場から時間が経過し、全年式を通して相場は下がった先代ラパン。もっとも数が多い「G」の7年落ちが61万円、5年落ちが68万円、3年落ちが80万円と安くなり、低走行車が多いことと相まっていま買い時を迎えている。グレード別に見ると「X」や「T」は高めだが、後者は数が極端に少ない。

グレード
もっとも多いのはベーシックモデルの「G」。上級の「X」と「XL」も半数近く存在。ターボ車「T」は僅か。

“カワイイ”をさらに詰めこんだラパン派生の「ショコラ」も登場
もっと上質なラパンが欲しい。そんな声に応えて登場したのが2013年にデビューしたバリエーションモデルの「ショコラ」だ。さらなる個性を求める人にとって魅力的な選択肢である。

2代目ラパンの派生バーションが「ショコラ」。なんとも甘そうなネーミングを持つモデルの特徴は、若い女性好みのエクステリアと上質なインテリアコーディネートである。
丸型ヘッドランプを採用したフロントマスクは、メッキのバンパーに「Lapin」のエンブレムを組み合わせることでレトロ感を強調。どことなく懐かしい印象でほっこりさせてくれる。単に「カワイイ」だけではなく、程よく暖かみを増したスタイルが魅力だ。
インテリアはかわいらしさよりも上質感の向上が図られ、イメージは「小さな高級車」である。

レザー調のインテリアが魅力
エクステリアで目を惹くのは丸目のヘッドライト。通常のラパンとはテイストの違う、よりかわいらしい雰囲気を作ることに成功している。インテリアのポイントはレザー調の、ひときわ上級な仕立て。深みのあるブラウンに赤やアイボリーを合わせた内装色は、スイーツを連想させる。

人気のショコラは3代目の登場後も高値安定
先代ラパンのなかでも目を引くショコラ。特別仕立ての内装が評価され、中古車市場でも大人気モデルとなっている。モデルライフ後半に登場したが、Goo-net登録台数は800台を超える。ただし100万円を切る物件が少なく、現状ではまだ相場が高め。

走行距離
ほとんどの中古車が1年落ち未満の新しいものばかりなので、基本的に5000km未満の低走行車両が中心となる。

レトロモダンなデザインが老若男女に支持された初代
それまでの軽自動車とは一線を画するオシャレな雰囲気がラパンの特徴。そのスクエアなデザインは完成度が高く、今でも古さを感じない。

いまと違い、2002年の軽自動車業界には「オシャレ」という概念はほとんどなかった。90年代後半にレトロ軽自動車ブームが起きたものの、21世紀に入るとすっかり沈静化。そんななか、スズキがつぎの一手として送り出したのがアルトシリーズの初代アルトラパンだった。
スタイリングはレトロではあるが、かつてのレトロカーと大きく異なるのはそのつくり方。レトロカーが通常モデルをベースにしてメッキのグリルなどで飾り立てたのに対し、ラパンはボディ自体が専用設計。「部分」ではなく全体のデザインでレトロを表現していて、闇雲にクラシカルなグリルやメッキ部品で演出していないのが大きな違いである。
単なる実用車ではなく、そのクルマを所有することでライフスタイルが充実するような存在となった、エポックメイキングな軽自動車といえるだろう。

「かわいいラパン」の中での異端児が「SS」。ターボエンジンにマニュアルミッションを組み合わせた“足の速いうさぎ”で、丸型ヘッドライトにエアロパーツを組み付けた昔の競技車両を髣髴とさせるスタイルも人気だ。

小手先だけのレトロだけでなく高いデザインの完成度
最大の見どころはデザインのまとまりだ。細部をいじって強引にレトロやオシャレに仕立てているのではなくプロポーションからしっかりと作りこまれているので軽薄さがなく、本物感が宿っているのは見事。内装も期待を裏切らず、初代から伝統的に軽自動車らしからぬ上質感が漂うのも大切な部分だ。生活感がないのが人気の秘訣だろう。

女性向けを意識しているから男性は乗りにくい!?
きわめて個人的なことを言えば、このクルマが自分に似合うとは思えない。ターゲットを女性と明確にして絞り込んだことで、男性（とくにオジサン）は似合わないデザインや雰囲気となってしまっているからだ。万人向けではないという意味でここでは「BAD」としたが、ターゲット層の女性にとってはむしろGOODポイントだろう。

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