HONDA FREED 使い方無限大のスペースコンパクトミニバン

スタイリッシュボディに本格的3列シートを備えたコンパクトミニバン。1.5Lガソリンとハイブリッド、6人乗りと7人乗りなど幅広いバリエーションも特長だ。ガソリンには4WDも設定。

ファミリーやスペース派にいちばん人気のミニバン。2Lミドルクラスは各メーカーがしのぎを削るが、その下のコンパクトクラスと言えば、人気はフリードに言をまたない。平成20年5月の発売以来、つねにコンパクトミニバンのベストセラーに君臨。同年下半期にはミドルクラスを抑え、ミニバン全体の中でも販売台数トップに輝いた。
最大の魅力は、もちろん全長4m少々のコンパクトボディで本格的な3列ユースを可能にしたパッケージング。その“ミニ・ミニバン”としての高い実力は、フィットをベースに開発された前身のモビリオから備えていた。だが、モビリオはまさに“自動車離れ”したユニークなスタイリングが裏目に。マイナーチェンジでフロントフェイスを刷新したが、実力どおりの支持を得ることは結局できなかった。
モビリオと異なり、フリードにフィットベースという表現はあまり当てはまらない。車両の基礎となるプラットフォームでフィットと共通性を持つのはエンジンルームのみで、それ以外は新設計。2列目シートの足元空間（＝1列目のシート下）を拡大するため、燃料タンクはモビリオの1列目下（つまりセンタータンクレイアウト）から2列目下に移設した。さらに全長を160mm伸ばし、室内空間は大幅に拡大。
外観も打って変わってスタイリッシュ。5ナンバーミニバン初となるハイブリッドも追加し、幅広いユーザーニーズを満たす多彩な魅力を備えているのだ。

※すべての価格は参考価格です

ファミリー向けのフリードだが、エクステリアはクール系。独身層へも強烈にアピールできるスポーティなルックスなのが魅力。それでいながら、スライドドアを採用して乗り降りがしやすく、室内も広いのがポイント。ユーザーニーズにしっかり応える1台なのだ。

フリードはその登場以来、マイナーチェンジや一部改良を重ねているが、全体としては前期型と後期型に大別できる。
前期型は平成20年のデビューから23年のマイナーチェンジモデルまでで、3列シートのG系と2列シートのフレックス系をラインアップ。さらに装備が充実したLパッケージやFパッケージを用意し、スポーティなルックスのエアロも選べるなど、ラインアップは多彩。
G系は2列目がキャプテンシートの7人乗りが主力だが、LパッケージのFFにはベンチシートの8人乗りも設定した。
エアログレードは、その名のとおりエアロフォルムバンパーやテールゲートスポイラーなどでドレスアップ。Giエアロは両側パワースライドドアやサイド＆カーテンエアバッグを標準で備えるトップグレードだ。Lパッケージはパワースライドドアを助手席側に標準装備、運転席側にオプション設定した。
一方のフレックスのFパッケージとエアロには、メーカーオプションでスカイルーフを設定。これは、フィットやエアウェイブなどにもおなじみの巨大なガラスルーフで、特別な開放感を演出してくれた。
21年の一部改良では、Lパッケージがグレードごとに装備を充実させたジャストセレクションに進化。さらに、7人乗りは2列目キャプテンシートのスライド量が40mm増えた点も見逃せない。
22年の一部改良では、CVT改良による燃費向上とともにECONモードを追加。また、内装の質感を向上、主力グレードに後方視角支援ミラーなどを標準化した。

ダイナミックなモノフォルムが走りのよさと広い空間を表現
真横から見たシルエットは、明快な「トライアングル・スクエア・フォルム」。ノーズからフロントウインドウまでは軽快な走りをイメージした三角形、そこから後方のキャビンは四角形がモチーフで、両者を動きのあるカーブとダイナミックに変化する面処理で融合している。彫刻のような陰影を生み出すキャラクターラインは、スライドドアのレールを活かしたものだ。

室内空間に求めたのはオープンカフェのような居心地
インパネは異なる造形のアッパー部とロア部を重ね合わせたレイヤードデザイン。アッパー部は遠方に配置することで奥行き感を、ロア部は左右への広がりによってワイド感をそれぞれ演出する。メーターはステアリングの外側に見えるアウトホイールタイプだ。シートは全列でミドルクラスのシートフレームをベースに設計。1列目と2列目はショルダー部やヘッドレストを後列乗員に圧迫感を与えない形状としている。

モビリオから継承したスパイクは、積載性とスポーツ性を高めた派生モデルだ。荷室のフロアボードは裏返すとスロープ付きの一段低い床になる反転式で、自転車などの積み込みに重宝する。荷室の機能を高めるクオーターピラー部のシステム収納も特徴。フロントフェイスは専用デザインでサスもスポーティにチューン。

低床パッケージを採用するフリードは、安定感のある走りが魅力。また、後に追加されたハイブリッド仕様は力強い走りと燃費を両立。自転車を積み込める広大なラゲッジルームや収納の数も豊富なので、これ1台でさまざまなシーンにおいて大活躍してくれるだろう。

後期型は23年のマイナーチェンジからだ。待望のハイブリッドは1.5Lとの組み合わせだが、エンジンはCRーZの高回転型ではなく、低負荷時に全気筒休止可能なフィット・ハイブリッド（1.3L）の拡大版。JC08モードで21.6km／Lの低燃費と、99馬力／16.6kg mのシステム出力／トルクを両立した。ニッケル水素バッテリーは荷室の床下に搭載され、ガソリン車とほぼ同じ室内の広さや使い勝手もキープ。
ガソリン車も含めたシートの変更もトピックで、2列シート仕様を廃止。また、3列目の定員を3人から2人に減らし、1人分の占有面積を拡大することで快適性を高めた。
24年の一部改良では、ハイブリッド全車とGジャストセレクションへのディスチャージヘッドライト標準化などを実施。26年には内外装の見直し、プラズマクラスターの標準化などを行った。

走りから安全面まで充実
ハイブリッドシステムは、エンジンとモーターが直結のコンパクトなIMA。1.5Lガソリンと同じくCVTとの組み合わせだ。エアバッグはサイド＆カーテンをデビュー時からトップグレードに備え、現在は全車オプション装着可能。主力グレードはリヤカメラやTVプリントアンテナなどを標準装備する。

機能性ならフレックスにも注目
2列目がキャプテンシートなら、3列目を格納するだけで27インチの自転車を立てたまま積載可能。2列シート5人乗りのフレックスは、水や汚れに強い樹脂製のワイパブルマットと4カ所のタイダウンフックを設定した。開放感をさらに高めるスカイルーフ＆電動サンシェードもフレックスにオプション。

薄型燃料タンクの2列目シート下への配置や床下構造の工夫で、足元広々のフラットフロアを実現。地上高も2列目で390mmと低く、乗り降りしやすいワンステップフロアも嬉しい。

ハイブリッド車はやや高めだが、全体的に見ると値下がりしている
フリードの中古車は、通常のエンジンとハイブリッド搭載車でかなり相場が異なるのが特徴。おおよそ30万円程度の開きがあるので、購入後のランニングコストなどを頭に入れた選択が必要だ。相場は、平成20年式の「G」で105万円。人気車ゆえ大幅な価格の暴落は見られないが、100万円台前半の予算で十分ねらえるので買い頃だろう。

走行距離を見ると、1万km未満の低走行車両も130万円程度の予算でねらえる。ただし、ハイブリッドの低走行車両はまだかなり高め。1万km～3万kmの物件が市場の中心となるが、この走行距離では3年落ちの平成24年式で170万円が相場。この金額を基準に考えよう。

グレード
装備が充実した量販グレード「G」系のモデルがもっとも多い。ハイブリッドは全体の3割程度。

※すべての価格は参考価格です