HONDA N Series シンプルなのにイイモノ感

スクエアフォルムで楽しさを最大限に詰め込んだトールワゴン
「人のためのスペースは最大に、機械は最小に」というホンダ伝統のM･M（マンマキシマム・メカミニマム）思想。その究極を体現したのが、スーパーハイトワゴンのNボックスシリーズだ。

Nシリーズはホンダが不振にあった軽自動車事業の起死回生を図るべく、すべてを抜本的に見直して開発された新世代の軽乗用車だ。
「N」の名は「ニュー」「ネクスト」「ニッポン」「のりもの」というキーワードの頭文字。同時に、60年代の軽自動車界に革命を起こしたN360に由来する。ホンダの軽造りの原点に立ち返り、全身全霊を込めて軽の常識を覆すクルマを開発する決意の表れと言えよう。
車両の基礎となり全性能を左右するNシリーズ共通のプラットフォームには、ホンダ独創のセンタータンクレイアウトを採用。燃料タンクを前席下に置き、リヤに驚きの空間とシートアレンジを実現した実力は歴代フィットでおなじみだ。
もちろん、パワートレーンも新開発。エンジンは軽トップに躍り出る動力性能と、ハイレベルな低燃費性を達成。ミッションには伝達効率が高く軽トップレベルの軽量化も果たした新世代CVTが採用された。
こうしたコンポーネンツによって誕生したNシリーズの第1弾が、スーパーハイトワゴンのNボックスだ。超背高のスクエアボディは軽最大級の室内空間とともに、従来の軽と一線を画した堂々たる存在感を備えた。軽ユーザーだけでなく登録車からのダウンサイザーからも注目を集め、軽クラスに一躍N旋風を巻き起こす。
デビュー7カ月後には第2弾のNボックスプラスを加え、人気はさらに上昇。一気に12年～13年度の軽販売台数ナンバー1の座を獲得し、新たなN伝説を作ったのだ。12年12月には燃費改善や装備拡充を実施し、NボックスのターボモデルとコンプリートモデルのモデューロXを追加。13年12月には第2世代エンジンへの換装、安全装備の拡充などが行われた。

平成23年12月　 Nボックスを発売
平成24年7月　　Nボックス プラスを発売
平成24年12月　 一部改良
平成25年12月　 一部改良

広さ、使い勝手、上質感ミニバンらしさを演出
インパネは助手席前のトレイなどでワイド感を強調しながら、立体的な3眼メーターやオーディオまで覆うワイドバイザーでミニバンらしさを演出。シートは前後とも軽最大級のベンチタイプで、構造や表皮にもソフトな座り心地や触感が追求されている。内装色は、Nボックスはベージュ系がメイン、カスタムはブラックのみの設定だ。

流通量が非常に豊富で良質車が揃う中古車
Nシリーズのなかで、中古車がもっとも豊富なのがこのNボックスである。デビューから2年半が経過するものの、5000km未満の低走行物件が揃っているのが魅力。価格はそれほど下がっていないが、新車と比較検討する人は多そうだ。

グレード
大別すると、まずは標準車と「プラス」があり、それぞれに「カスタム」も設定される。「Nボックス」がもっとも多く、同カスタムもほぼ同程度存在する。

※すべての価格は参考価格です

懐かしいフォルムが甦るアーバンツアラー
維持負担の少ない軽でスモールカーに負けないクルマを造る。Nワンは日本の新しいベーシックカーの創造を目指して開発された。

「日本にベストなあたらしいのりもの」を造るというNコンセプト。その出発点がNワンだ。
背が高くないハッチバックボディを利して目指されたのは、従来の軽にないツアラー性。メカニズムはNボックス系と同じだが、ターボを1.3Lクラスのダウンサイジングエンジンと位置づけ、フィットに負けない高速走行性の実現が図られた。
これまで成功例のないプレミアム軽への挑戦も特徴だ。その名もプレミアムは内外装に数々の専用装備を施し、高級感とスポーティ感が格段に向上。個性を際立たせる2トーンカラースタイルも見逃せない。
Nボックス系と同じ超ロングホイールベースによって、室内はハイトワゴンなみの広さ。後席はNボックスと同じアレンジが可能だ。
今年5月にはエンジンを第2世代に換装。安全・快適装備の拡充やボディ色の追加なども行われた。

平成24年11月　 Nワンを発表
平成26年5月　　一部改良

時代を超越したデザインとモダンプレミアムが融合
スタイリングは安定感のある台形フォルム。特徴的な丸型ヘッドライトは、隆起によってボンネットの見切りに役立つ効果も備える。奥行きのある横一文字のインパネは、細部の処理や素材に気を配った仕上がりだ。

どのグレードもしっかり選べるのでお好みの仕様をターゲットに・・・
Nワンも中古車の数は豊富。内外装の仕立てにより、標準仕様と「プレミアム」の2ライン構成となる。さらに、それぞれNAとターボが設定され、大きく分けると4タイプ存在する。ボディカラーもそれなりに自由に選べる状況だ。

すべてのニーズを満たすハイトワゴンの新基準
Nワゴンは競争がもっとも熾烈な軽ハイトワゴンの新顔。優れたトータルバランスであらゆるユーザーにマッチする欲張り軽だ。

軽乗用車はNボックスの登場などでスーパーハイトワゴンが右肩上がりの人気だが、定番として幅広いユーザー層に浸透しているのは、やはりハイトワゴンだ。シリーズ第4弾のNワゴンはその言わば真打ちとして、満を持して投入された。
存在感のあるスタイリング、モダンで質感の高いインテリアといったねらいはNシリーズ共通。Nワゴンならではの特徴は、センタータンクレイアウトでありながら初めて異なるシートアレンジを採用した点だ。後席は200mmの前後スライドが可能。傘や靴の収納に便利なリヤシートアンダートレイも備わる。そのほかの収納も豊富で、NボックスやNワンよりもきめ細かく実用的な使い勝手を実現しているのだ。
メカニズムも進化した。各部の大幅な変更によって燃費を格段に向上させた第2世代エンジンを初めて搭載。CVTも進化を遂げている。シャシーは新開発のフロントサスやダンパーを採用、電動パワステの新制御などによって走りの質感向上が図られている。

平成25年11月　 Nワゴンを発表

新車同然の中古車が多いが価格はまだまだ高いNワゴン
中古車相場を見ると、まだ市場が熟していないため、物件数もNボックスやNワンと比べると少ない。しかしながら、売れ行きが順調なモデルなのでGoo-netではおよそ600台が登録されている。そのほとんどは5000km未満の低走行車か、登録済み未使用車。新車と比べて、お買い得だと判断できれば、アプローチする価値は十分にある。

愛嬌ある顔でも走りは本気のツアラー
ターボは過給レスポンスに優れ、ダウンサイジングとしての資質も十分。が、それ以上に強烈なのがシャシーだ。電動パワステは車速上昇とともにドッシリした手応えを演出。サスもハードで、外乱にも微動だにしない高速安定性を披露する。だが、乗り心地は突き上げがかなり強く、少々やり過ぎの感あり。サスはNA車のほうが好バランスだ。

走りのバランスと洗練度はNシリーズでナンバー1
第2世代エンジンはNA／ターボとも燃費を向上させながら、軽トップの動力性能はキープ。アイドリングストップは減速で約10km／hから作動する進化型で、ターボにも備わるようになった。リバウンドスプリング内蔵のフロントサスや新型ダンパーによって、足まわりの動きはしなやか。電動パワステの操舵感も軽トップレベルの上質さだ。

※すべての価格は参考価格です