MITSUBISHI DELICA D:5＆SPACE GEAR

三菱といえばモータースポーツ、とくにラリーの影響もあって4WDのイメージが強い
しかしイメージ先行ではなく、実際に優れた4WD技術を開発し、多くの市販車に採用してきた
ここでは、そんな三菱の4WD技術が投入されたSUVたちを紹介しよう

オフロードでの圧倒的な走破性能を備えるSUV。80年代には一大ブームを巻き起こし、三菱パジェロやトヨタのランクル、ハイラックスサーフなどが人気を獲得。いまでは当時ほどの人気はないものの、オンロードでの快適性を重視した都会派SUVも加わり、根強い人気を誇っているカテゴリーだ。一方現在の主流といえば大勢が移動可能でファミリー層から引っ張りダコのミニバン。ラージサイズからコンパクトサイズ、乗用車から乗り替えても違和感のないワゴンタイプなどもリリースされており、いまや日本の自動車文化には欠かせない存在にまで成長した。このような優れた走破性がウリのSUVと、大勢が移動できる快適な空間が特徴のミニバン。両者のクロスオーバーとして生まれたのが三菱デリカだ。
デリカの歴史は古く、初代のデビューはいまから40年以上も前の昭和43年にまでさかのぼる。もともとは、トヨタ・ミニエースやマツダ・ボンゴなどに対抗した商用車としてデビューしたが、翌年にはワゴンモデルも追加された。昭和54年には2代目へモデルチェンジ。ワゴンには「スターワゴン」のサブネームが与えられ、昭和57年には1ボックスカー初の4WDを採用。D:5でもラインナップされる「シャモニー」が登場したのも、この2代目からだ。昭和61年に登場した3代目（2代目スターワゴン）ではモノコックボディを採用し、斬新なサンルーフの「クリスタルライトルーフ」や10人乗りのロングボディも設定。そしてデリカの人気を決定づけたのだ。そして平成6年に4代目が登場。サブネームを「スペースギア」に変え、ボディスタイルもキャブオーバー型1ボックスから現在のミニバンのようなセミキャブオーバーに変更された。ちなみに、スペースギア登場後もスターワゴンはグレードを整理し、しばらく継続販売されていた。そして現在は、三度サブネームを変更して「D:5」として活躍。ミニバンとSUVのクロスオーバーとして、多くのファンから愛されている。
今回のターゲットは、デリカのなかでも人気の高いD:5とスペースギア。両者の魅力や中古車市場での動向などを、徹底的に探っていこう。

昭和43年7月　初代デビュー
昭和54年6月　初代スターワゴンデビュー
昭和61年6月　2代目スターワゴンデビュー
平成6年5月　 スペースギアデビュー
平成9年6月　 マイナーチェンジ
平成11年6月　 一部改良
平成19年1月　 D:5デビュー
平成19年5月　 「C2」「ローデスト」発売
平成20年5月　 マイナーチェンジ
平成20年12月　マイナーチェンジ
平成21年11月　マイナーチェンジ（4WD）
平成21年12月　マイナーチェンジ（2WD）
平成22年6月　 マイナーチェンジ
平成22年12月　マイナーチェンジ
平成23年12月　マイナーチェンジ
平成24年7月　 マイナーチェンジ
平成24年12月　マイナーチェンジ、クリーンディーゼル追加

※すべての価格は参考価格です

新たなサブネームを冠してデビューしたD:5それまでのデリカの走破性や機能性を脈々と受け継ぎ、さらなる進化を果たしたモデルだ

平成19年に新たなサブネームを冠してデビューしたD:5。「さまざまな走行環境のもとで、多くの乗員を安全に目的地まで運ぶ」というデリカブランドの特徴を発展させ、ミニバンの優しさとSUVの力強さの融合をテーマに開発された。その核となっているのが、高剛性ボディと走行状況に応じて前後輪へのトルク配分を適正にコントロールする電子制御4WDシステム。これらにより、優れた走破性を実現し、2007年ダカールラリーではサポートカーにも使用されたのだ。
4WDがメインだが、2WDの「C2」も設定。ただしC2の名は平成21年に消滅し、現在は2WDモデルとして販売。また、エアロパーツを装備した「ローデスト」も用意される。なお、これまで何度かマイチェンが行われているが、エクステリアの変更点はごくわずかにとどまっている。

力強いデザインはデリカならではのもの
ライバルと同じようなセミキャブオーバーのスタイリングながら、ひと目でデリカとわかる存在感はさすが。直線基調の端正なデザインを追求し、シンプルかつモダンなイメージを加味したという。重厚なフロントマスクや力強いフェンダーアーチ、スキッド風デザインをあしらったリヤバンパーや高いグラウンドクリアランスなどが特徴だ。

ボディの強固さを表現したゆとりある室内空間
各ピラーからルーフビームガーニッシュにつながる造形は、力強い環状骨格構造「リブボーンフレーム」をデザインしたもので、安心感とともに高い走破性や機動性を表現。インパネは機能性を持たせながら、高い質感を実現している。当初は8人乗りのみだったが、一部グレードには2列目キャプテンシートの7人乗りも設定された。

2種のガソリンエンジンとクリーンディーゼルを用意
エンジンは2.4L直4が基本だが、平成21年のマイチェンで2WDは新開発の2Lにチェンジ。さらに平成23年には、ファン待望の2.2Lクリーンディーゼルも搭載された。ミッションは、ガソリン車はCVTだが、ディーゼルは6ATを組み合わせる。4WDシステムは電子制御式。3種類の駆動モードを備え、さまざまなシーンに対応することが可能だ。

手ごろなサイズと広い室内が魅力
デリカシリーズのエントリーモデルとして、平成23年にデビューしたのがD:2。スズキ・ソリオのOEMモデルで、扱いやすいコンパクトなボディサイズと広い室内空間、そして優れた燃費・環境性能が魅力となっている。メカニズムは、全車1.2L直4とCVTの組み合わせで、エアロパーツ装着グレードもラインナップされる。

室内空間は、その広さもさることながら質感の高さも特徴。
リヤシートは左右独立スライド式で、大人が座っても十分にくつろげる。

左側電動スライドドア装備のGパワーパッケージが◎
デビューして約7年にもなる現行モデルゆえ、中古車市場には数多くの物件が流通している。ただし、セレナやステップワゴンといった超人気車種よりは明らかに少ないので、装備やボディカラーなど、ある程度の妥協が必要になるかもしれない。
オススメは、一番人気のGパワーパッケージ。ナビパッケージもいいが、ナビはアフターでも装着可能なので、利便性の高い電動スライド装備のパワーパッケージがオススメ。値落ち率も十分だ。

長く乗ることを考慮して5万km以下を参考にすると、初期の物件で190万円前後がターゲット。しかし、なかには150万円以下の物件もあるので、装備などに幅をもたせればお得度は高い。

左側電動スライドドアを装備したGパワーパッケージだと、160～260万円あたりが中心価格帯。初期物件なら、コミコミ200万円でねらえる。Gナビパッケージもほぼ同等の相場。

今のミニバンに通ずるセミキャブオーバースタイルを採用したスペースギア約13年もの間販売され、今でもファンの多いロングセラーモデルだ

2代目パジェロをベースに開発され、平成6年にデビューしたスペースギア。前面衝突の安全性を考慮した日本初のセミキャブオーバースタイルを採用し、いまのミニバンスタイルを切り開いたパイオニア的存在といっても過言ではないだろう。また、前述のようにパジェロのラダーフレームをベースにモノコックを融合させたシャシーとパジェロ譲りのサスペンション、そしてサブトランスファーを持つスーパーセレクト4WDにより、本格SUVにも劣らない悪路走破性を実現しているのだ。
約13年も販売されていただけに、グレードやエンジンなど、バリエーションはとにかく豊富。マイチェンも数回行われており、平成9年6月にはエクステリアデザインをリファイン。そしてエンジンの変更や改良なども数度行われ、年々熟成度を高めていったのだ。

広大な室内空間を確保し7、8、10人乗りをラインナップ
室内長3050mmを確保する居住スペースは、とにかく広々。シートレイアウトは7人乗りと8人乗りで、ロングボディは4列10人乗りとなる。2列目対座機構など多彩なシートアレンジも魅力で、乗員数やシーンに合わせて、さまざまなアレンジが楽しめる。なお、コラムシフト採用のため左右ウォークスルーも可能となっている。

3L V6がエンジンラインナップの中心
パジェロ譲りのスーパーセレクト4WDは、フルタイム4WDを基本としながら、状況に応じて2WDやセンターデフロックによる直結4WDなども可能。エンジンは2.4L直4と3L V6という2種のガソリンエンジンのほかにも、2.5Lと2.8Lのディーゼルターボを搭載。ただし、モデル後半ではディーゼルエンジンが廃止され、3L V6のみのエンジンラインナップとなった。

コンディションチェックは徹底的に行いたい

生産終了からずいぶんと経っているとはいえ、約13年も販売されていただけあり、中古車市場にはまだまだ十分な物件が流通している。しかし年式の古さや走行距離の多さは否めないので、中古車選びは慎重に行いたい。また、オフロード走行を楽しむオーナーも多いので、下まわりのチェックも入念にしたほうがいいだろう。なお、グレードはシャモニーの指名買いでOK。物件数が豊富で、好みの条件に合った1台を探しやすいはずだ。

※すべての価格は参考価格です