日産パイクカーシリーズ第２弾！ NISSAN PAO メカニズムとここに注意

入手難易度：易★★難
中古車相場：19万から130万円
SPEC パオ(5MT)
●全長×全幅×全高：3740×1570×1475mm●車両重量：720kg●エンジン：MA10S型水冷直列4気筒SOHC ●排気量：987cc　●最高出力:52ps/6000rpm●最大トルク:7.6kg-m/3600rpm●サスペンション形式：ストラット/4リンクコイル●ブレーキ：ディスク/ ドラム ●タイヤサイズ：155SR12
パオキャンバストップ(3AT)
●全長×全幅×全高：3740×1570×1480mm●車両重量：760kg●エンジン：MA10S型水冷直列4気筒SOHC ●排気量：987cc　●最高出力:52ps/6000rpm●最大トルク:7.6kg-m/3600rpm●サスペンション形式：ストラット/4リンクコイル●ブレーキ：ディスク/ ドラム●タイヤサイズ：155SR12
左の写真を見て、当時のモーターショーに展示されたコンセプトカーと気付く人は流石です。それはさておき、パオの中古車市場は？　生産台数が3万台少々と少ない上に登場から30年以上も経ったことを考えれば、流通台数は今でもかなり多い。もちろん絶対数こそ少ないが、専門店も存在するので、乗り出の前の整備にある程度の予算が組めれば、安心して乗ることのできる車両も見つけられるはずだ。

30年以上を経た今見ても古さを感じさせない　日産がバブル期に送り込んだ名車というと、GT-Rやシルビアといったクルマを真っ先に浮かべる人が多いかもしれないが、パイクカーシリーズと呼ばれる、Be-1、パオ、フィガロも忘れてはならない名車だ。そんなパイクカーシリーズの中でも、今なおユーズドカー市場に小さいながらもある一定の流通量を誇るのが第2弾として登場したパオだ。「旅行やサファリの冒険気分を味わえるクルマ」というコンセプトでデザインされたパオ。そのエンジンやシャシーといったメカニカルな部分は、初代マーチとなるK10のコンポーネントを用いているのだが、ベース車マーチとは全くことなる価値観を有した1台に仕立て上げられている。マーチはいわばベーシックなコンパクトカーであり、ジウジアーロがデザインしたというボディデザインを持ってしても後世に多くのファンを残すことは無かったが、パオはその独自の世界観を形成し、30年以上の時を経た現在でも、多くのファンが存在する。　実際に今実車を見ると、リッターカーのチープさを感じさせないのはもちろんだが、しっかりとしたデザインテーマに則って作り込まれた内外装は、今でも全く古さを感じさせない。表面的な見方をすれば、いわゆるレトロカーといっしょくたにしてしまいがちだが、30年を経ても古さを感じさせないところが、パイクカーとしてバブルの時代に誕生したパオの価値なのかもしれない。

身近なトラブルはドラシャのブーツ切れやシール部オイル漏れクルマのキャラクター的に新車販売時からAT比率が多かったというパオ。現在ではMTは全体の1割程度とより少なくなっている。これはMTの部品の入手が困難になっているためで、MTを希望する場合はその点覚悟が必要だ。

30年が経過した限定生産車部品供給されている？　30年以上も前に登場した限定生産車両であるパオ。生産台数も少ないわけで、昨今の旧車パーツ供給事情を考えれば、部品がほとんど出ず、車両を維持するのも困難。そんな先入観を持って、パオの専門店であるスピードウェルでメンテナンスのお話を伺ったのだが、いい意味で期待を裏切られた。「パイクカーシリーズの3台の中で、Be-1などは内外装の部品供給が壊滅的ですが、パオだけはまだまだ多くの部品供給があるんです。もちろん製造廃止となっているものも多数ありますが」　驚くことに、リヤはバンパー、リヤゲート、クオーターパネルなどが未だに新品供給されているそうだ。「とはいえフロントまわりは、ボンネットなど主要な部品が欠品しているので、壊さないで乗ったほうがいいのはいうまでもないです」　それではメカ系はどうなのか？「メンテナンスにあまり気を使うことのないオーナーさんが乗られてきていることが多いので、メンテ不足が原因のトラブルが出てきています。具体的には、オイル交換がほとんどされてこなかったようなエンジンのメタルが焼き付いて、ブロックからコンロッドが飛び出すなんていう、チューニングカーみたいなトラブルも年に数回見たりします。中古車を買ってこれからパオを楽しみたいなら、一度エンジンや足回りをしっかりメンテした方がいいと思います」