【ポルシェ】スポーツ4WDモデルの礎ともなった「ポルシェ959」の性能とは？

ホモロゲーションとは、FIA（国際自動車連盟）のレース出場に必要な型式認定のことです。

1982年にグループBのホモロゲーションは、連続する12か月に200台を製造すれば取得できるようになり、ポルシェ959も当時は200台の限定生産予定でした。

日本では、スバルインプレッサWRX　STIもホモロゲーション取得のためのグレードでした。

ポルシェ959は、911から流用した、スチール製モノコックボディやガラスファイバーで強化された強化プラスチック製のボディシェル、アルミニウム製のフロントフードやドアパネルが採用されました。

現代のスポーツカーで納得できるような造り込みが、1985年にポルシェ959が導入しています。

停止状態から時速100キロまでの加速が3.7秒という、圧倒的なパワーとパフォーマンスを誇る959は、ほんの少しの揚力でも命とりになりかねないことを考え、空力性能を徹底的に追求し、Cd値は0.31を実現しました。

ポルシェ959の4WDシステムは、単に雪道等で安全に走ることを目的とした4WDシステムではありません。

450馬力という圧倒的なパワーを誇る959では、後輪のみの駆動方式ではホイールスピンなど伝達ロスにつながり、走行時の再加速時も安定した加速が得られなくなります。

そのため、959では走行状況に応じて駆動力を自動制御するフルタイム4WDシステムを搭載しています。
ステアリングコラムから伸びるレバーで、路面状況に応じて最適な駆動モードを選択できるシステムを搭載していました。

電子制御式の油圧多板クラッチにより、定速走行状態では40％、フル加速時には20％、グリップを失いそうになると50％の駆動力をフロントタイヤに伝達する仕組みです。

更にリヤ・アクスル・ディファレンシャルにも最大100％対応の可変デフロック機能も装備し、前後の駆動配分が絶妙にコントロールされ伝達ロスを最大限に減らしています。
安定的に速く走るための4WDシステムです。