ONE MAKE MARKET RESEARCH MAZDA RX-8

全長×全幅×全高 4435×1770×1340mm
ホイールベース 2700mm
トレッド前／後 1500／1505mm
車両重量 1310kg
総排気量 1308cc
エンジン 直列2ローター
最高出力 250ps／8500rpm
最大トルク 22.0kgm／5500rpm
10・15モード燃費 9.4km／L
サスペンション前／後 ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前後 Vディスク
タイヤ前後 225／45R18

中古車参考価格帯：30万円～310万円（03年～12年 ※全グレード）

スカイアクティブと呼ぶ次世代技術で元気を取り戻したマツダだが、クルマファンにとっては復活が待ち遠しいエンジンがある。それが「ロータリーエンジン」。かつてはマツダで多くの車種（トラックやマイクロバスにまで！）搭載されていたが、燃費の悪さや排ガス規制への対応が難しいゆえに次第に採用が縮小。いま現在、残念なことに搭載を休止している状態だ。
そんなロータリーエンジン搭載車として最後まで生産されていたのが「RXー8」。ロータリーエンジン好きにとってはたまらない車両であると同時に、とても個性的なキャラクターであることにも注目したい。
たとえばパッケージング。スポーツカーでありながらも後席は実用的だからファミリーユーザーでも使えないことはない。観音開きのリヤドアを備えているから乗り降りが容易にできるのも、一般的な2ドアのスポーツカーとは一線を画している。
一方で、走りはピュアスポーツカーそのもの。孤高のロータリーエンジンは信じられないほど軽快に高回転まで吹け上がり、エンジンを回す喜びを感じられる。またハンドルを切るとスッと鋭く向きを変える操縦性も軽量なロータリーエンジンの特性を生かしたものだ。
高次元の走りを備えたスポーツカーだけど実用的。そんな存在だ。

大胆なフロントフェンダーが個性的で、後方にはスリットを備える。テールランプの内部も凝った意匠だ。

優れた走行性能を持ちながらも、実用的な後席を備えているからファミリーユースにも問題ない。そんなRX-8だが、運転席に収まればしっかりとスポーツカーらしい包まれ感でドライバーを迎えてくれる。大きく構えたセンターコンソールは前席だけでなく後席まで続いていて、リヤシートは2人掛けだ。

スポーツカーらしくタコメーターがもっとも大きなデザインで中央に配置。その中にデジタルのスピードメーターが組み込まれている。

トランスミッションはMTとATが選べるが、MTはエンジンによりベーシック仕様は5速、高出力仕様は6速を組み合わせる。ATは当初4速だったが、2006年8月の改良以降は6速へとアップデートされている。

有終の美を飾る特別なモデルが、2000台が限定生産された「スピリットR」。MTモデルはレカロ製のバケットシート、ATモデルはブラック＋赤ステッチの専用内装に加えスポーツサスペンションや大径ブレーキで運動性能を高めている。

中古車参考価格帯：120万円～310万円（11年～12年 ※スピリットR）

※すべての価格は参考価格です。
※中古車参考価格はすべてグーネット2018年1月調べ。

エンジン本体に変更はないが排出ガス規制への適合などで、型式をLA-SE3PからABA-SE3Pへと変更。イモビライザーも標準装備化。

インテリアをリファインして質感を向上。携帯するだけでドアのアンロックやエンジン始動ができる非接触式キーをオプション設定した。

メカニズム面が大きく進化。ATが4速から6速に多段化され、AT車の最高出力が210馬力から215馬力へと高められている。

装備の変更点が施されたが、メカニズムにおける変更点はない。この変更をもって通常モデルは最終仕様となっている。

生産終了がアナウンスされ、それを記念する特別限定車「スピリットR」が登場。MTとATがあり、前者にはレカロ社製のフルバケットシートが標準装備される。後者は専用インテリアを採用。

03年と04年に合計2度発売されたマツダスピードバージョンは、サスペンション強化に加えてエキセントリックシャフトまわりのバランス調整や専用PCMなどエンジンにまで手が入りフィーリングを向上。04年モデルは車高調整式サスペンションにアップグレードされている。

中古車参考価格帯：130万円～180万円（03年～04年 ※マツダスピードバージョン）

スポーツカーとしては販売台数が多く、そのおかげで中古車台数も豊富。初期型なら50万円以下の予算で十分ねらえる一方、後期型（とくにスピリットR）は200万円以上の高価格で販売されるケースもある。前期、後期ともに低走行の良質車が残存しているが、相場はやや高め。

なにより素晴らしいのはロータリーという個性的なエンジン。アクセルを踏んだ時の軽快な回転上昇が自慢のこのエンジンを積んでいるだけで買いたくなってくる。そのうえ個性的なスタイルや鋭く切り込むハンドリングを備えているのだから、マニアにはたまらない1台だ。この濃い味わいは、RX-8のほかはRX-7などロータリーエンジン搭載のスポーツカー以外は味わえない。

はっきり言って燃費は悪い（「良くない」ではない）。今どきのクルマの半分程度しか走らないから、ガソリン代が掛かることはしっかり覚悟しておこう。その点を除けば、とくに大きなバッドポイントは見当たらない。趣味のクルマとして考えて燃費は気にしないというなら、ナイスな選択だ。後席は大人も無理なく座れるが、広さや快適性に関しては過度な期待をしないこと。

ロータリーサウンドが独特でイイ音。マニュアルシフトの操作感もクイックで楽しく、クルマの動きも分かりやすくて思ったとおりに操作できます。トランクルームがもっと広ければさらに満足。
総合評価：3.9／5.0
ドライバー歴：不明
グレード：タイプS

街乗りでも運転が楽しいクルマ。FD3S以上のコーナリングマシンで、エンジンは上まできれいに吹け上がります。欠点は、思った以上に燃費が悪いこと。リッター当たり6km程度です。
総合評価：4.4／5.0
ドライバー歴：25年
グレード：タイプS

燃費とメンテナンスは、このご時世としては相当のマイナス。そのマイナス部分も踏まえて所有することが楽しいと思えればいいクルマだと感じる。後部座席の観音開きの使い勝手がよい。
総合評価：4.0／5.0
ドライバー歴：13年
グレード：タイプE

※口コミレビューは、グーネットに投稿されたものを一部抜粋・改変して記載しています。総合評価は5点満点。

※すべての価格は参考価格です。
※中古車参考価格はすべてグーネット2018年1月調べ。