ONE MAKE MARKET RESEARCH NISSAN NOTE

全長×全幅×全高 4100×1695×1525mm
ホイールベース 2600mm
トレッド前／後 1480／1485mm
車両重量 1090kg
総排気量 1198cc
エンジン 直3DOHC＋スーパーチャージャー
最高出力 98ps／5600rpm
最大トルク 14.5kgm／4400rpm
JC08モード燃費 24.0km／L
サスペンション前／後 ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後 Vディスク／ドラム
タイヤ前後 185／70R14

日産ノートの優れているポイントとしてまず挙げられるのは、室内と荷室の広さである。たとえば日産にはノートのほかにもマーチというキュートなスタイルのコンパクトカーがあるけれど、室内スペースと荷室の広さは同じ土俵に上げて比べていいものか悩んでしまうくらい違う。ノートの後席はゆったり足が組める足元スペースが用意されていて、お世辞抜きに大型セダンを上回るほどの広さで、驚かずにはいられない。広さを実感できるし移動も快適である。
一方、荷室は後席を倒さない状態でワゴンタイプを除くコンパクトカーとしてはトップクラスの330Lあり、これはマーチの251Lに対して約1.3倍。実用性の高いパッケージングで造られていることが理解できる。家族がいて、多めの荷物を積んで移動するひとともマッチングのいいコンパクトカーだ。
もうひとつの特徴は、野心的ともいえる商品展開。一般的な仕様のほかに、スーパーチャージャーエンジンを積んで加速力に余裕のある「DIG‐S」や、ひとまわり排気量の大きなエンジンも選べるスポーツ仕様の「ニスモ」、そしてモーターを動力源とするハイブリッドモデルの「eパワー」まで用意するなど選択肢は豊富。好みに合わせて幅広い仕様から選べるのがうれしい。

中古車参考価格帯：40万円～180万円（12年～17年 ※ニスモとeパワーを除く）

中古車参考価格帯：130万円～230万円（16年～17年 ※eパワー搭載車のみ、ニスモを除く）

中古車参考価格帯：120万円～230万円（12年～17年 ※ニスモのみ）

最大の魅力は足元が広い後席。ふたまわり以上車体の大きなセダンを上回るほどだ。インパネは光沢のある黒いパネルや、コンパクトカーでは珍しいレザーシート（合皮）の設定がクラスを超えた上質感を感じさせる。コンパクトカーとしては広い荷室が、ファミリーユーザーにもうれしい使い勝手を実現。

前後左右のカメラの画像を合成し、真上から見下ろす感覚で車両周囲360度を見渡せる。周囲の位置関係がつかみやすいから車庫入れがしやすいだけでなく、死角をなくし安全にも貢献。

衝突を避けられないと判断すると自動的にブレーキをかけるエマージェンシーブレーキに加え、進行方向に障害物があると加速を抑えて衝突を防ぐ踏み間違い衝突防止アシストも組み込む。

実用性の高いコンパクトカーだが、最も新しいモデルでも2回目の車検を迎えている。中古車市場に新型が増えるに従って相場は順調に下がっており、ライバルのフィットと比べても割安な車両が多い。実用性の高さは現行モデル同等だ。

新型に比べると後席空間が若干狭い印象も受けるが、絶対的な広さとしては十分。荷室も上下分割で使えるなど便利だ。

中古車参考価格帯　10万円～80万円（05年～12年 ※全グレード）

※すべての価格は参考価格です。
※中古車参考価格はすべてグーネット2017年12月調べ。

緊急自動ブレーキなどの安全支援システムを搭載した“エマージェンシーブレーキパッケージ”の追加が最大のトピック。アラウンドモニターには移動物検知機能も追加されている。

エマージェンシーブレーキを全車に標準装備化。またスーパーチャージャー付きのエンジンには減速時からエンジンを止める停車前アイドリングストップを採用して燃費を向上している。

高速道路で前走車にあわせ速度を自動調整する追従型クルーズコントロールを採用。高速移動の疲労を軽減してくれる。自動ブレーキの性能も向上し、ヘッドライトのハイ／ロー自動切り替えも採用。

登場から5年以上が経ち、全体的に相場が下がっている現行型ノート。「eパワー」や「ニスモ」などはかなり高値を維持しているが、標準仕様のノートなら70万円～130万円ほどの予算で十分ねらえる。スーパーチャージャー付きの装備充実車「X DIG-S」あたりがねらい目モデル。

最大の「いいね」は実用性の高さ。後席も荷室も広くて「これがコンパクトカーなのか？」と驚かされる。クルマ好きにとっては1.2Lガソリン、そのスーパーチャージャー付き、1.6Lガソリン、そしてモーターだけを動力源とする「eパワー」と好みに応じてさまざまな動力源を選べるのは魅力だ。また、中古車で買うのであればライバルのフィットよりも相場が低めなのもうれしい。

実用面において大きな欠点と言える部分は見当たらないが、新車として考えると新鮮さはないに等しい。また、「ニスモ」を除くと走りの爽快感は控えめだ。CVT（燃費や加速の滑らかさはいいが）のフィーリングも気持ちよさという観点からみると満足できない。運転好きであれば「ニスモ」を選びたいし、魅力あふれるパワートレインが「eパワーニスモ」ならさらに運転が楽しい。

4人乗車時、高速道路などの坂道でも十分加速してくれるほどパワフル。レカロシートはサポート性がよいものの、お年寄りには乗り降りが大変です。またバックギヤが少し入りにくく感じました。
総合評価：4.8／5.0（2代目ノート）
ドライバー歴：27年
グレード：ニスモ S

電気自動車の新鮮な走りに驚きました。走りの性能と燃費の両立は素晴らしい。レスポンスがよい加速は、コンパクトカーの領域を超えていると感じる。ただモデル末期でスタイルが古いのが難。
総合評価：4.1／5.0（2代目ノート）
ドライバー歴：35年
グレード：eパワー X

後部座席が広く、使いやすい。高速走行時の燃費は27.5km／Lと優秀。アラウンドビューモニターも駐車時には重宝します。気になる点は、トランクの狭さ。後席のスライド調節機能がほしい。
総合評価：4.4／5.0（2代目ノート）
ドライバー歴：15年
グレード：X DIG-S Vセレクション

※口コミレビューは、グーネットに投稿されたものを一部抜粋・改変して記載しています。総合評価は5点満点。

※すべての価格は参考価格です。
※中古車参考価格はすべてグーネット2017年12月調べ。