ピュアEVのBOXミニバン日産e-NV200　その実用度をチェックする！！

【本記事は2015年1月にベストカーに掲載された記事となります。】日産初の商用EVのe-NV200（試乗車は7人乗りのワゴン仕様）は床下にバッテリーが搭載されるのだが、平たくコンパクトにパッケージングされたリチウムイオン電池（360V）は室内スペースをまったく犠牲にしていないのでミニバンとして、あるいは商用車としてのスペースはたっぷり。最高出力109psを発揮するモーターとコントロールユニットはフロントエンジンルーム（？）に一体化されて搭載されるので、スぺースは通常のガソリン車とまったく違いはない。

走り出すと若干の重量は感じるけれど、重さの要因となるバッテリーは低い位置で、またホイールベース内に搭載されているためむしろどっしりした低重心効果を生み出し、車高の高いNV200を安定感高いハンドリングにしている。ECOモードを解除してグイとアクセルペダメを踏み込めば、モーターらしいトルク感でグイグイと加速していく力強さを実感できる。

航続距離はカタログでは188km（JC08モード）とされているが、横浜市にある日産本社から文京区音羽のBC編集部までの約46km走行でバッテリー残量61％で走行可能距離は83kmとの表示。

編集部から首都高に入ってレインボーブリッジへのアプローチの急勾配を駆け上がるとみるみるバッテリー残量が減り、「いかに回生で電力を回収しながら効率よく走るか！？」を考えながらの試乗となった。結局、さらに40kmほど走った大黒PA手前で「残量20％」となったので緊急ピットイン。15分の急速充電で67％まで復活したので先を目指す。ちなみにヒーターをつけると走行可能距離は5kmダウン。ECOモードを解除するとさらに2kmダウンするので、極力ヒーターは使わずECOモードでの走行。現実的な航続距離は100km程度だろう。

商用車として考えると、定まったルートを巡回して荷物を配送する営業車などではEVのメリットを最大限に発揮できるだろう。充電ポイントや1日の走行距離を管理すれば、ゼロエミッションでクリーンだし、エンジン音を出さないので住宅街などでも優しい。

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