ホンダフリードハイブリッド＆フリードスパイクハイブリッド試乗　売れ線に追加されたHVのデキは？

【本記事は2011年12月にベストカーに掲載された記事となります。】今年の9月までの’11年累計販売台数＝4万8788台、月平均で約5400台以上を販売している、ホンダのなかではフィットに次ぐ人気車であるフリードシリーズがマイナーチェンジを受けた。フリードの3列目シートが全車3席から2席へ変更され、ひとりあたりの占有スペースが拡大。併せて5人乗りも廃止され、6人乗りと7人乗りのスッキリとしたラインアップになったほか、フリードスパイクも共通で全席3点式ELRシートベルトの標準装備、VSA（車両挙動安定化制御システム）＆ヒルスタートアシストの全車標準装備といったところが主な改良点として挙げられるが、今回のマイチェンの一番の目玉は、やはりなんといってもハイブリッドの追加設定。

88ps／13.5kgmを発生する専用開発1.5Lエンジンに、14ps／8.0kgmというパワーのモーターの組み合わせは、ガソリン車比較で＋5kg／L以上の21.6km／L（JC08モード）の好燃費を記録するというから、注目しないわけにはいかない。しかも通常はバッテリーの追加で悪化しがちな居住性やユーティリティもほぼガソリン車と変わりなしというから凄い。そんなフリードHV／フリードスパイクHVの走りを石川真禧照氏が細かくチェックしたゾ！

経済性に優れるツールとして使い倒したいフリード／フリードスパイクにハイブリッドが加わった。ハイブリッドのパワーユニットは、88ps／13.5kgmを発生する1.5LのSOHCエンジンと、14ps／8kgmのモーターの組み合わせ。このエンジンはインサイトの1.3Lモデルと同じ出力に、2.4kgm大きいトルクというスペック。多人数が乗ることを考え、ホンダがいかに低速を重視しているかがわかる。エコモードで走り出したが、出足はかなりマイルド。次にノーマルモードでも試したが、あまり印象は変わらなかった。0～100km／h加速は12～13秒台といった感じで、インサイトの1.3Lやフィットハイブリッドと比べても速くはない。やはりインサイト1.3L比で、＋100kgの重量増による影響はあるようだ。いっぽうの乗り心地だが、バネ上の重量増の影響だろう。車速を高めていくと路面のウネリでの上下動が大きくなる。また、コーナーでもユラリという感じのロールを許し、もう少し踏ん張ってもいいかなと思わされた。

販売は好調で、発売後2週間で2万台以上の受注があり、早くも月間販売目標台数の2倍を達成。そしてその受注の63％がハイブリッドだという。5ナンバーミニバン初のハイブリッドであることと広い室内、そして214万9000円からという価格が人気の秘密だろう。確かに走りよりも経済的なツールを求めている人には最高のクルマといえる。

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