プジョーの新スポーツRCZ魅力的な個性と走り……

【本記事は2010年10月にベストカーに掲載された記事となります。】新しいプジョーRCZに乗ってみて、やっぱりヨーロッパ人のセンスってのは凄いなぁ、と感心した。だって、これが日本のメーカーの国内向け商品企画だったらどうなると思います？まず、クーペというだけでボツ確率9割。そこを乗り越えても、CR-Zみたいな新しい付加価値をつけるか、エボ／インプみたいなカリカリの高性能を与えないと生産化は望み薄。さらに、量産ゴーサインが出ても営業サイドから「200万を切るように」と言われてデザイン／クォリティともに妥協を強いられる……。

プジョーRCZには、そういう迷いがまったくない。何よりまず、デザインのブッ飛びぶりに脱帽だ。フロントマスクこそ見慣れたプジョー顔だけど、アルミの光沢が輝くアーチ状のサイドウィンドウラインや、ルーフからリアガラスに続くダブルバブルの曲面のうねり……。まさに、ショー用のコンセプトカーをそのまま路上に持ち出したようなインパクトがある。

1.6L直噴ターボは6MT仕様で200ps、AT仕様で156psという設定だが、パフォーマンス面ではそれほどビックリするようなレベルじゃない。ところが、ドライバビリティは小排気量エンジン特有の軽やかさと、ターボならではのトルク感が両立していてじつに爽快。6MT仕様は鋭いピックアップと気持ちのいいトップエンドの伸び、AT仕様はリニアで力強いトルク感と、キャラクターもきちんと作りわけられているのだ。足回りもしかり。308でも「平凡なストラット／トーションビームでなんでこんな味が出せるんだ？」と感心したが、235／40R19なんていう超ワイドタイヤを履くRCZでも基本テイストは共通。もちろん、308よりは数段固めだが、しなやかさは決して失われておらず、高いロール剛性と圧倒的なコーナリングパワーを堪能することができる。

カッコいいコンセプトカーは作れても、それをそのまま量産化する決断力があるか……。技術的にはオーソドックスでも、それを走りの“質”として表現できる創造力があるか……。そして、そういったプレミアム性を理解してくれるマーケットが存在するか……。日本からはまだまだこういうクルマは登場しそうにない。

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