やっぱりスズキの（軽）はアルトでしょ！！　魅惑のアルト　全車エコカー減税

【本記事は2010年1月にベストカーに掲載された記事となります。】スズキの最量販モデルの座はワゴンRに譲って久しいものの、やっぱりスズキの軽自動車といえばアルト、というイメージは根強い。昨秋の東京モーターショーに市販前提参考出品車として展示されていた新型アルトが12月16日デビューした。先代アルトのデビューは’04年9月だから、5年ぶりのフルモデルチェンジということになる。

エクステリアはご覧のとおり。ちょっとクラシカルな雰囲気を漂わせていた先代に対して、新型アルトはガラリとテイストを変えて、現代的な、スタイリッシュなデザインを採用。

「アルトは常に新しいデザインを採用する。前型との継続性は考えていない」と開発を担当した第一カーラインチーフエンジニア荒川甚憲氏。確かに、これまでの歴代アルトを見ていると、デザインの継続性は感じられないが、それは“狙い”だという。スズキの世界戦略車「Aスター」の流れをくむデザインを採用し、世界のなかのアルト、というポジションを作り上げていきたいという考え。

価格は最廉価の「E」が73万2900円で先代の「E」より2万9400円高くなっているが、よくよく見ると先代の価格は5MTのもので3ATだと75万6000円。新型はATが4速に進化したうえ、5MT車と4AT車の価格が同じなので、AT車を買うのなら、2万3100円の値下げということになる。

先代アルトのATはすべて3速ATのみだったが、新型アルトは基本4ATとなり、上級グレードの「G」、「F」にはCVTが採用されている。CVTはパレットやOEMの日産ルークスで採用された副変速機付きCVTで、10・15モード燃費24.5km／Lを達成。旧型の3AT車が21.0km／Lだったので16％程度もの燃費向上。4ATモデルも22.5km／Lとなっており、新型アルトはFF車、4WD車ともに全グレードでエコカー減税対象車となっているのがポイント。特に「E」、「F」の5MT車と「G」、「X」のCVT車は75％減税の対象となる。

ボディサイズは全長3395mm、全幅1475mm、全高1535mmでホイールベースは2400mm。2400mmのホイールベースはワゴンRやパレットなどと同じで、新型アルトのプラットフォームがこれらをベースとしていることが伺える。全高は旧型よりも35mm高くなっており、リアシートの居住性が大きく改善されていることが確認できた。大人の男性が座って頭上にコブシひとつ分のスペースがあり、これなら充分。シート自体も座面長、シートバック高ともに充分なサイズがあり、座り心地もいい。このあたり、リアシートの収納などに苦心するスペース系と違って、セダン系のほうが有利なのだ。それにしても、旧型アルトって、背が高いイメージがあったけど、そうでもなかったのね。並べてみると、新型が思いのほか大きく見えたのでちょっとビックリした。流れるようなデザインで、背が低くてスタイリッシュなイメージだったのに、意外と背が高かったのね、という印象。

スタイリッシュに変身した新型アルトは、最新CVTの採用など、技術的にも革新的。安いだけの実用的軽自動車というのではなく、ハイト系では味わえない高い走りの安定感と、上質な乗り味が味わえるだろう

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