トヨタのワークスチューン、モデリスタの力作　320馬力42.0kgmの強心臓　マークXスーパーチャージャー　違いのわかるアナタのクルマ

【本記事は2007年4月にベストカーに掲載された記事となります。】マークXには過給エンジンが設定されていない。マークXにモデルチェンジする直前のマークIIには、2.5Lターボエンジンを搭載したツアラーVがあり、“走り派”に高い人気を誇っていたものだ。マークXにもモアパワーを！！ との声が少なからず寄せられているのだという。実は昨年、トヨペット店50周年記念車としてマークXS／Cは100台限定で販売されたが、今回はさらに改良し、限定なしで販売する。

とにかく「力がある」のだ。パンチがある、と言ってもいい。アクセルをグイと踏むと、間髪入れず「ドン！！」とクルマが前に出る。この感覚はNA3LのマークXではチト味わえないもの。フーガの450GTあたりの加速感に似ている。最高出力320ps／6200rpm、最大トルク42.0kgm／3600rpm。ノーマルの3Lに対して最高出力で64ps、最大トルクで10.0kgm大きくなっている。「エンジン本体は完全にノーマルです。ラインオフした完成車のまんま。圧縮比も下げるようなことはしていません」と、開発統括のモデリスタの加藤剛氏。エンジン本体はノーマルなので、本来のマークXが持っているドライバビリティの高さをいっさい損なうことなく、S／Cで過給したぶんのプラスαが得られている。過給圧は0.4kg／cm2と低めに抑えられていることで、「過激じゃあないけどパンチがある」絶妙のバランス。

“ぎゅわぁぁぁぁ～ん”アクセルを踏み込むとS／Cならではの豪快なメカニカル音が聞こえてくる。これを「うるさい音」と感じる人は、こういうクルマに乗るべきではない。「おおっ、これこれ！！」と思える人のクルマなのだ。アクセルの動きにトルクの変動がリニアにレスポンス。グイと踏めばドンとくる。この「ドン」のオイシいゾーンは2000回転から5000回転あたりだけど、もちろんレッドゾーンの始まる6500回転まで一気に吹け上がる。特に、1速、2速は「グイ」、「ドン」、「バシュシュ」（←レブリミッターにあたった音）。なのでマニュアルモードでは気が抜けない。足回りのチューニングがまた絶妙。硬さを感じさせることなく、しっかりロールさせて高い接地感を出しつつ、シャープな操舵レスポンスを演出。ガチガチの足だと街中で乗っていてウンザリしちゃうけど、このクルマは快適。で、山道ではキビキビ走ってくれるからパワーアップしたエンジンのパフォーマンスを思いっきり楽しめるのだ。

エクステリアはモデリスタオリジナルのフロントスポイラー、サイドスカート、リアスカートと、フロントフェンダー後部の小さなエンブレムのみでさりげなくまとめているあたり、好感が持てる。インテリアもいっさい手を加えておらず、「違いのわかる」人がニヤリとするような仕上げ。購入はマークXを扱うディーラーで、新車を買うのと同じ。価格はノーマル300G・Sパッケージに対し144万6900円高い493万2900円。価値のわかる人には買い得だ。

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