本日、晴れて発売になった4WDダイナマイト　ダイハツ ブーン！　こいつぁ最高！！　ホットハッチ復権の口火を切る！

【本記事は2006年4月にベストカーに掲載された記事となります。】ブーンのモータースポーツ競技ベース車がついに登場。前身モデルのストーリア同様に、X4（クロスフォー）の名称が与えられた。発表されたばかりで、まだ試乗はしていないが、公開されたスペックを見るだけで、ポテンシャルの高さをうかがい知ることができる。’04年にブーンがデビューした時からX4は計画されていたというが、採算を考えるとすぐにGOとはいかなかったようで、ダイハツの英断には大拍手。強烈に魅力的なこのブーンX4のポイントを（1）～（5）の5つの計算式によって解説していく。まずこのブーンX4は、トヨタと共同開発したブーンがベースなのはいうまでもないが、ベースモデルが1Lと1.3LのFFとスタンバイ4WDなのに対し、X4は936cc、直4、DOHCインタークーラーターボに換装し、フルタイム4WD化されている。

これが、計算式の（1）。つまり、ブーンX4の成り立ちだ。ちなみに、トヨタブランドのパッソにはX4は設定されない。全長×全幅×全高は、3630×1655×1535mmで、ストリートバージョン（詳細は後ほど）は全高が1550mmとなり、ブーンのスポーティグレード、ブーンカスタムと同じ。車重はノーマルのたった40kg増で、980kgとなっている。

エンジンはストーリアX4が713ccだったのに対し、ブーンX4は、＋223ccの936cc、パワーは＋13psの133ps、トルクは＋0.5kgmの13.5kgmとなる（計算式（2））。これはラリー、ダートラのレギュレーションでは、ターボ係数の1.7をかけたものが排気量と見なされ、936cc×1.7で1591.2ccとなり、全日本ラリーでは今年から新設される1400～1600クラス、全日本ダートラでも1600cc以下のクラスで戦う。

ポテンシャルはどうか？単純に考えれば、排気量アップに伴い、パワー／トルクは増しているが、ボディの大型化により車重もアップしているのでストーリアX4のほうが速いのでは？ という気もする。実際にパワーウェイトレシオでは、ブーンX4が7.36kg／psなのに対し、ストーリアX4は7.08kg／psとストーリアがだんぜん優位な感じ。それから、ブーンは背が高いし……。この疑問に対し、「車重はアップしているが、トルク特性の見直しにより、ブーンはストーリアと同等以上の加速性能を見せる。車高が高いのはネックになりそうと思うかもしれないが、ブーンのほうがトレッドがかなり広くスタビリティが高いので、コーナリングスピードが速く、同じコースを走れば、最終的にブーンのほうがだんぜん速くなる」と、ダイハツ関係者は熱く語ってくれた。そして、ここからが今回のブーンX4の最大のポイントであり、最大の注目点、さらにいってしまえば最大の魅力なのだ。今回ブーンX4を発売するにあたりダイハツは、競技ベース車のみではなく、快適装備を充実させた、『ハイグレードパック』を設定。これがブーンX4のストリートバージョンとなるのだ。ストーリアX4は、エアコンがオプション設定されていなかったが（ディーラーで装着例アリ）、ハイグレードパックなら標準装備されるなど魅力的。ハイグレードパックの詳細に触れておくと、前述のエアコンのほか、キーレスエントリー、ステアリング、アルミ、電動格納式ドアミラーなど、快適装備が充実。オーディオはどちらもレス仕様で、ディーラーオプションとなっている。エクステリアの差としては、ホイール以外では、ハイグレードパックはBピラーがブラックアウトされ、ドアノブがボディ同色なのに対し、標準モデルではBピラーはボディ同色、ドアノブはブラックと、逆になる。走りの装備面では、フロントの機械式LSDは両グレードとも標準。違うのは足回りのセッティングで、それは車高の違いに表われている。

ここで気になるのは、快適装備が充実しているといっても、基本は競技ベース。街中でアシグルマとして使えるのか？ という点だ。それに対しダイハツ関係者は、「街中で気持ちよく走れるように開発を進めました。特にエンジンは、ストーリアX4が4500～4800rpmを超えるあたりからおもしろくなるピーキーな特性だったのに対し、ブーンX4は、フラットトルクで楽しめる回転域を下げ、3500rpm付近でも充分に楽しめるようになっています。足回りにはスタビライザーを装着して乗り心地と操安性の両立を目指しています」と、コメント。こいつぁ最高だね！

これらの装備充実のハイグレードパックは標準＋21万円。これが、計算式の（3）となる。

まだまだブーンX4の注目点はある。価格だ。ブーンX4の価格は、ベース車で183万7500円。ハイグレードパックは、204万7500円。正直高い（計算式（4））。ブーンのスポーツモデル、カスタムの140万7000円に対し、43万500円高となる。ハイグレードパックにいたっては、64万500円高！BCとしてはベース車を160万円前後、ストリートバージョンを180万円前後くらいと予想していたが、それを20万円ほどオーバーしている。エンジン、4WDシステムをはじめとする駆動系、足回りなどすべて新設計かつ専用設計となっているし、販売面で爆発的な数は見込めないというのが要因とは考えられる。ダイハツはブーンX4の月販目標台数などについては触れていないが、このクルマは限定ではなく、カタログモデルだ。そんななか、ブーンの販売台数については強烈な情報をキャッチした。

ブーンが競技ベース車であることは、すでに説明したが、FIAのホモロゲ取得に動いているというのだ。今回ストリートバージョンを設定したのは、ホモロゲ取得のために、販売台数を稼ぐことが目的というのだ。グループAが1000台の生産証明が必要なのに対し、ブーンが取得しようとしているグループNの場合は2500台が必須。WRCのレギュレーションでは、1600cc以下のN6クラスになり、WRCと大きく関連があったということ。「今年間に合うかどうかはわからないが、ダイハツがWRCのホモロゲ取得を目指して動いているのは確実。今年のラリージャパンへのブーンX4投入の可能性は充分にある」と、いう関係者のコメントもあり、非常に楽しみ。つまり、ブーンX4×2500台＝ラリージャパン、WRCというわけなのだ（計算式（5））。

これから先、マツダスピードアクセラ、コルトバージョンR、ヴィッツTSなど、ホットハッチが復権の兆しを見せているが、その先陣をきるかたちで、ブーンX4がデビュー！ブーンX4の価格は安くはないが、それに見合うだけの喜びや満足感が得られるクルマだ。

そのブーンX4の実際の走り、ポテンシャルは試乗記、テストをお楽しみに！競技者も一般ユーザーもワクワクするのがブーンX4だ。

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