みんなに優しいスライドドアが魅力

3列7人乗りキャビンを持つトヨタのコンパクトミニバン。スライド式のリヤドアを採用するなど、使い勝手のよさを徹底追求するのが高人気の秘密だ。2015年7月に投入された2代目は、待望のハイブリッドを設定。市場で快走を続ける。

子育てファミリーにとって、リヤにスライドドアを持つミニバンは、ジャストな乗り物と言っていい。でも、2Lクラスとなると、取りまわし性、価格、維持費の面で「手が届きづらい」と感じるひとが多いのも事実。シエンタがターゲットとするのは、そうした「便利」と「身近」のバランスを最重視するユーザーだ。
2代目は全長を115mm拡大するなど、少し大きくなって登場したが、日常の取りまわしのよさはきちんとキープ。その上で、3列目も使える居住スペースを実現、シートアレンジも、インテリアの質感も大きくグレードアップさせたのだから、魅力はグーンと高まったのは間違いない。
また、ユニークなデザインやカラフルなボディ色も、2代目のウリの要素だ。はじめは馴染めない人もいるだろうが、フランス車的なおしゃれさが漂う。家族みんなの気持ちを高揚させるポップさは、トヨタデザインの新たな切り口と言える。
走りの性能については、カドのない快適な乗り心地と、先代から大幅に改善された静粛性が光るところ。宿敵のフリードと比べても快適レベルは上だ。そして、モード燃費値でも大きくリードする。心臓は2種を用意するが、快活な走りが好みなら109馬力／13・9kgmの1.5Lガソリン（FF車）がマッチする。
で、市街地燃費および静粛性を重視するひとには、新登場のハイブリッドが向く。1.5Lガソリンには4駆も設定されるが、エンジンおよびCVTはやや旧式なタイプ。とくに4WDを必要としないのなら、FF車を選ぶのが賢いチョイスと言える。

居住性もアップして高品質化した室内
モダンでおしゃれな造形は、外観の方向性とも一致する。見どころは、収納に代表される機能性と、デザイン性を高いレベルで融合させた点。小径ステアリングの上に配置したメーターも、視認性と機能性との両立がねらいだ。樹脂表皮のてかりを抑えるなどして高い質感を実現した点や、多機能な4.2インチ液晶ディスプレイの採用も、新型シエンタのトピックとなる。

先代モデルはロングセラー車
ホンダ モビリオの対抗馬として2003年に登場。丸目マスクの愛らしさをウリとして、若いファミリー層に魅力をアピールしてきた。10年にいったん生産を休止し、11年に復活したという経歴はユニークだ。

2015年7月フルモデルチェンジ

※すべての価格は参考価格です

2010年、シエンタは一時的にカタログから落とされた。しかし手頃なサイズのミニバンはやはりニーズが高く、翌年にマイナーチェンジを受けて再販売されるという珍しい経緯を持っている。

いまが買い時！フルモデルチェンジで先代がリーズナブルに買える
ハイブリッドや広くなった室内など、大きく進化した新型シエンタに注目が集まるが、中古車として買うなら選択肢は先代で決まり。後期型は相場が高めで推移しているが、今後の値下がりに期待が持てる。

後期には新たなる個性「ダイス」を追加投入
2010年にシエンタが生産を終了したのは、モビリオからのスイッチで人気を飛躍的に高めたフリードに引導を渡されたカタチ。トヨタのもくろみとしては、新たなコンパクト3列シート車として投入したパッソセッテで、シエンタのユーザー層もカバーするつもりだった。だが・・・・・・。
リヤドアがスイング式で、天井も低めのパッソセッテの実用性はいまひとつ。子育てファミリーの支持は薄く、シエンタが2011年6月から再登板をすることになった。
後期型の注目点は、イメージを大きく変えたダイスの新投入。親しみの湧くまる目マスクは、女性には「かわいい」と好評だったが、アンチ派の男性も存在しただけに、これがユーザー層拡大の好機となった。ちなみに、まる目モデルもここでリヤコンビランプを一新している。
また、環境性能や安全対策の強化が図られたのも後期型の見どころ。2013年の改良では、横滑り防止装置をFF全車に標準化した。

ノーマル仕様は親しみやすいアイボリーの内装色を採用。シート表皮には、肌にやさしいフレシール加工が標準で採用されている。

高年式のシエンタが100万円台前半の予算でねらえるように
4年落ちの2011年式「X」の相場が102万円、2012年式が101万円と、ほぼ100万円が購入の目安。一方「ダイス」はそれよりも20万～30万円ほど相場が高い。後期型は低走行車が多いのも魅力である。

広さとスライドドアをリーズナブルな価格で
そもそもトヨタは、コンパクトミニバン市場の開拓者。97年に投入したカローラスパシオは、クラス初の3列シート6人乗り車として大きな注目を集めた。だが、01年にモビリオが登場すると、市場のニーズはより広いキャビンとリヤスライドドアを持ち、価格もリーズナブルなライバルのほうに傾くことに。その対抗馬として開発されたのが、03年デビューのシエンタだったのだ。
欧州の路面電車をモチーフとしたというモビリオがクセのあるスタイルを持つのに対して、シエンタはコンパクトカーらしい親しみやすいルックスを採用。ママの心をがっちりとつかみ、一躍人気者になった。
使い勝手のよさのカギを握るのは、520mmの左右独立ロングスライドが自慢のセカンドシート。チップアップからスライドまでの操作を、持ちかえることなく「片手でポン！」と行えるレバーは技ありで、子育て家族にピッタリのコンパクトミニバンに仕立てられていた。

50万円前後の低予算で購入可能な前・中期型
2006年以前の前期型は50万円以下の車両がほとんど。2006年～2010年の中期型は50万～80万円が相場となっている。ただし低走行車は少なく、多くの物件が5万km以上。低予算で買うなら、後期型よりもおすすめ。

総合評価：4.0／5.0（初代）
ドライバー歴9年／グレード：ダイス
短時間なら7人で乗っても快適なのが魅力。ただし、乗車人数が少ないとき、高速道路で走行中にふわふわ感が出てくるのが気になりました。でも小さなミニバンに乗るなら最適な1台になると思います。

総合評価：4.8／5.0（初代）
ドライバー歴25年／グレード：ダイス
初めての7人乗りですが、小まわりがよくコンパクトで運転に自信のない方にもおすすめできます。しかし、思ったほど燃費はよくありません。毎回思いますが低価格の車種にもオートエアコンがほしいです。

総合評価：3.0／5.0（初代）
ドライバー歴17年／グレード：X
大きなミニバンにも匹敵するほどの室内の広さ、サードシートはエマージェンシー的ですが、5ナンバーサイズに抑えてるところはとても評価できます。ただし、ロードノイズがやや気になります。

※口コミレビューは、Goo-netに投稿されたものを一部抜粋・改変して記載しています。
総合評価は5点満点。

コンパクトなサイズに使いやすさを凝縮している
日常の取りまわしが楽なサイズで、7人乗りを可能とした3列シートキャビンが魅力。リヤスライドドアと相まって、多様な生活シーンにフィットする高度な実用性を実現している。加えて、見た目からイメージするよりも、走りの能力もずっと高い。穏やかにしつけられたシャシーが、安心と快適を特徴とする走り味を引き出すポイントだ。

室内空間のゆとりや走りは背高ミニバンにかなわない
2Lクラスの背高ミニバンと比べれば、当然のようにキャビンのゆとりや走りの余裕は劣勢。扱いやすさや維持費の安さを優先するか、ミニバンらしいゆとりを重視するかは、難しい選択だ。また、コンパクトカーにキビキビした走り味を求めるひとにも向かない。クラスの中では大柄で、車重も重く、動力性能やフットワークはおっとりとしたものだ。

※すべての価格は参考価格です
※中古車参考価格はすべてGoo-net11月調べ。