こだわり命！のクルマ「大人買い」

アラフォー、あるいはアラフィフ世代など、ある程度人生経験を重ねた大人であれば、クルマ選びにもそれなりのこだわりがあるはずだ。家庭や世間体などのプレッシャーに負けて、定番モデルや売れているクルマを選んでしまっては、カーライフがつまらなくなってしまう。
今回本誌では、多少セオリーから外れていても、こだわりを捨てないクルマ選びを提案する。自分らしく、心地よく、楽しく走れて、カッコいい。自分自身がそう思えるクルマ選びを突き詰めていく、「自分スタイル」でクルマを選ぼうではないか！
ということで、9人のスペシャリストに、各人の得意ジャンルに関する、こだわりのクルマを3台づつ選んでもらった。中には、高価であったり、流通台数が少なく探しづらいモデルもある。しかし、ニッチなモデルだからこそ、「クルマを買う歓び」もそれなりに大きいはずである。「大人買い」といえば、幼少期に購入できなかった商品を大人の豊かな経済力で手に入れることだが、ここでは、若い頃にできなかったドラマチックなクルマ選びを大人になった今実現することと定義した。大人のクルマ選びの最大の焦点は、自分を喜ばせることができるかどうかだ。

国産車にフェラーリのような快感を味わえるクルマはあるのか？
ある。もちろんフェラーリ並みとはいかないが、同じベクトルの快感があるクルマは、いくつか存在する。
フェラーリのもたらす快感は、まずなによりもエンジン、なかんずくエンジンサウンドにある。国産車で最もすばらしい快音を奏でるのは、文句なしにレクサスLF-Aで、そのサウンドはフェラーリをも超越しているが、価格的にフェラーリよりハードルが高いのが難点。そこでおすすめなのが、そのセダン版とも言うべきレクサスISシリーズのレクサスIS-Fだ。
エンジンは5L V8。サウンド作りにも徹底的にこだわっていて、その男っぽく突き抜けるレーシィな快音を初めて聞いた時は、「こ、これがトヨタ車か！」と震撼した。
続いてエンジン命のメーカー・ホンダの代表として、アコードユーロRを挙げよう。コイツには4気筒のフェラーリエンジンと言ってもいい趣があり、トランスミッションも6速MTのみ。男がこだわりを持って乗るべき、素敵なスポーツセダンだ。
そして3台目は、マツダRX-8。ロータリーエンジンはフェラーリとは別種の電気モーター的な回転感だが、このハンドリングの良さと独創的メカやスタイルには、フェラーリに通じる誇り高さを感じる。
3台とも、わかる人にしか理解されない面はあるが、男のこだわりとはそういうものなのだ。

「F」ブランドのプレミアムスポーツ
ISをベースにスポーツチューニングを施したハイパフォーマンスセダン。423馬力を発揮する5.0L V8エンジンや8速AT、専用サスペンションなどを備える。希少モデルで相場は350万円以上だが、新車時の半分以下で購入できる。

マツダが世界に誇る孤高の存在
最後のロータリーエンジン搭載車として03年に登場。シャープな走りの4ドアセダンで、8年の長きに渡って生産された。ロータリーということで走行距離の少ない物件は高価なまま。

ホンダ流スペシャルエンジンを搭載
02年～08年に販売されていた7代目アコードに設定されるスポーティグレード。シビックの「タイプR」同様スペシャルチューンが施された高回転型エンジンに6速MTが組み合わされる。

自分は現役時代、いくつかのモデルのデザインをまとめたが、そのどれにも納得はしていない。デザイン上の傑作を世に送り出すのは、デザイナーの力量だけでなく、社内事情や運などの要素も大いにかかわってくる。
そんな中、歴代国産車を俯瞰すると、いくつか傑作と言える作品が存在する。
まず、スバルの軽自動車、R1。あのキマリ方、あのデザイン。これほどの傑作はそうない。あの全高でバックの傾斜やフロントへの流れが完璧に仕上がっている。デザイナーは常に自分が一番と思っているから、他人の仕事には厳しくなるものだが、つい惚れ惚れする。スペース性を求める軽自動車市場では受け入れられずに短命に終わったが、名作の一台だ。
続いて、スカイラインシリーズV35のスカイラインクーペ。これはクルマとしてのプロポーションがしっかりしている。具体的には、面構成がクリスプ、つまりパリパリしていながら、張りのある面構成でまとめている。部品も適当に配置されていて、スポーティさも感じる。腰の部分の力がしっかり感じられて、女性の魅力的なヒップを思わせる。レベルの高いデザインだ。
そして真打ちは、トヨタ2000GT。ちょうど自分がデザイナーとしてプリンス自動車に入社したころの作品だが、国産車でこんなものができるのかと、呆然とする思いだった。これ以上のデザインは、未だ出ていない。

伝統を覆したを新世代デザイン
それまでのスカイラインの歴史を覆すような変身を遂げたV35型。そのクーペモデルは、セダンから半年遅れて03年1月に登場した。3.5L V6エンジンに5速ATと6速MTを組み合わせる。流通台数は多くはないが、相場は高くない。

21世紀の「てんとう虫」として誕生
往年の名車・スバル360のデザインイメージを現代に蘇らせた4人乗り軽自動車。R2の2ドア版として05年に販売開始された。流通物件は少なく、高年式モデルは高値を維持している。

日本自動車史に輝くスーパーカー
1967年から1970年の間に337台のみ生産された高級GTモデルで、日本初のスーパーカーとして映画『007』にも登場している。現在は博物館などにも置かれているクラシックカーだが、市場に出回れば1億は超える価値があるといわれる。

まずおすすめしたいのは、日本でもっとも安く買える6速MT車であるトヨタiQの130G。欧州市場での拡販を狙ったせいか、ドイツ車のように硬質で節度感に溢れたシフトフィールが他のトヨタ車とは一線を画す。
続いて、人気が高い現行型インプレッサシリーズの中でも少数派となるセダンのG4。さらにMTとなると月産10数台程度で、なんとフェラーリよりも少ない台数しか生産されない希少車となる。CVTとの組み合わせでは刺激に乏しいエンジンも、MTだと別モノのように痛快な回転フィールが楽しめる。ほとんど誰にも知られていないため、自分だけが密かに味わえるという喜びも得られる。
さらにマニアックなのは、2代目ロードスターに設定された10周年記念モデル。これはピストンなどの主要部品の重量をより選った手組みエンジンで、そのフィーリングは販売されてから15年が経った今もレーシーで甘美。限定車ながら世界で7500台も販売されたので、今でも程度の良い物件が少なくない。

1. クルマ好きからクルマ好きだと思われたい人
2. あまり人が乗っていないクルマに乗りたい人

ある程度クルマ趣味をつきつめていくと、希少なモデルが欲しいという人が多くなる。国産車でマニアックといわれがちなのはスバル車だが、通向けの稀少モデルは他にも多くある。

小さいことが贅沢なプレミアムカー
全長3m以下という軽自動車より短いボディに4座を組み込んだ超高効率パッケージが特徴のマイクロコンパクトカー。09年式に100万円以下の物件が集中している。

人気モデルの実用的なセダン版
現行型インプレッサのセダンタイプとして11年に販売開始。エンジンは定評のある1.6&2.0Lの水平対向エンジンが設定されている。MTは10台に1台くらいの割合。

走る歓びを流麗なデザインで味わう
代モデルの特徴である「人馬一体感」を受け継ぎ、ボディ剛性を向上し安全装備の充実化した2代目。「10周年記念車」は99年に世界統一仕様で販売された。

セルシオの静粛性は世界一といえるレベルだし、乗り心地の快適さについても、正直、Sクラスの上をいっている。むろんSクラスは高速走行時のスタビリティが感動モノだけど、それとひきかえに乗り心地にはちょっと硬さを感じるのに対し、セルシオは路面の凹凸をなめるようにいなす当たりの柔らかさがある。とくに3代目の後期型の走行性能と快適性のバランスが素晴らしい。
次いで初代ティアナ。当時おしなべて足まわりが硬くなっていた日本車の中で、昔のセダンのようなフカフカな乗り心地が、かえって新鮮に感じられた。セダンというのはこういう乗り心地が理想では？と思わせる感じ。ただし初代モデル限定だ。
そして「ゼロクラウン」の後期型。前期型は硬すぎて、クラウンなのにこれでいいのか！と思ったほどだったけど、後期型では味付けが変わって、運動性能と快適性が絶妙なバランスになった。中でも3.5のアストリートは、めっぽう速いし、ハンドリングもシャープだし、乗り心地も十分に快適だし、本当に素晴らしい仕上がりである。

1. 雰囲気の落ち着いたクルマに乗りたい人
2. 極上の乗り心地で運転中に癒されたい人

紳士な大人であれば、落ち着いたクルマに乗りたいもの。極上の乗り心地と格式を備えたモデルに乗りたい人。そして優しい乗り心地で毎日の通勤時も癒されたい人におすすめ。

トヨタの「最高」を突き詰めた高級車
当時のトヨタのフラッグシップとなる高級サルーンで、最終型の3代目モデルは06年まで販売されていた。VIPカーとしてドレスアップされている中古車も多い。

洗練さと品格を持つミドルセダン
「モダンリビング」と呼ばれた内装デザインを持ち、現代サルーンの新しい形を提案した。初代モデルは03年～08年に販売された。100万円以下で物件を選べる。

スポーティな外観と極上の乗り味
03年から08年まで販売された12代目となるモデルで、通称「ゼロクラウン」。それまでの昭和風スタイルからイメージを一新し、新世代サルーンとして登場。

※すべての価格は参考価格です

クルマに疎い奥さまにとっては「コスパ」という現実（燃費は少々視界からはずします）と、夫婦でステキなドライブが楽しめそうという「妄想力」をより強く抱けるモデルが、家計のやりくりに積極姿勢を示すカギ。レジェンドはホンダのフラッグシップモデルとして、上質な内装や当時の最新技術SH-AWDなどを採用し、静かでスマート、かつスポーティなドライブフィールを備えていて、お買い得感が高い。さらに、セダン人気が低迷している今、レジェンドなら街馴染みもよく、ご近所に対しても品よく好感度が保てそう。
また、あまりオーバーサイズでないSUVは、奥さまでも運転しやすく、アクティブな印象もそれとなくアピールできます。スカイラインシリーズのスカイラインクロスオーバーは、国産SUVには少ない、大人が「カッコいいから乗りたい」と言えるモデル。北米ではプレミアムブランド『インフィニティ』で販売されているだけに、内装の質感も文句なし。ドイツ系プレミアムSUVに勝るとも劣らない優れたハンドリング性能も持っています。
名車ロードスターは、速度に関係なく運転が楽しいと思えるから男性にも女性にもおすすめ。ファンも多いので、夫婦でファンミーティング的なものをドライブがてらのぞくという「いいオトナのクルマ遊び」も楽しめそう。マニアじゃなくてもそういう楽しみ方ができる、大人にふさわしいモデルです。

1. 家族の理解を得るためにコスパ重視で選びたい人
2. 一家に一台しか所有できなくて奥さまも運転する家庭

家庭を持つものにとって絶対に無視できないのが奥さまの意見である。自分で貯めたへそくりで一括購入するというならまだしも、家計からクルマ購入費を捻出するとなれば、当然奥さまを納得させる理由が必要である。そんな家庭には、ここで挙げたコスパの高いモデルや、ご近所に見栄の張れるモデルというのがおすすめである。

伝統的名車から生まれた高級SUV
スカイラインをベースに、クーペの美しいルーフラインを組み合わせたクロスオーバーSUV。4WDモデル「370GT-FOUR」も設定される。中古車流通量は少なめだが、大事に乗られている物件が多い。

独創の豪華装備を備えた高級サルーン
ホンダのフラッグシップサルーン。04年から12年まで販売されていた最終モデルは、V6エンジンや世界初の4輪駆動力自在制御システム「SH-AWD」などを搭載。初期モデルは100万円を切っている。

世界中にファンを持つ人気モデル
誕生から25年が経ち、90万台以上販売（2011年）した2シータースポーツモデル。「世界で最も多く生産された2人乗り小型オープンスポーツカー」としてギネスにも登録されている。

欧米、新興国、経済発展後進国。どこにいっても評価ナンバーワンの日本車。それはランドクルーザーだ。SUV大国アメリカではレクサスLXを名乗る。大御所レンジローバーに比べてリーズナブルだが、タフネスを追求した基本性能では世界トップクラス。ロシアや西アジアの富豪たちにも「ランクル信者」が大勢いる。
セダンなら、間違いなくホンダ・アコードだ。日本で12年まで販売されていたインスパイアが、海外でのアコードである。海外でのホンダブランドは、日本人は想像がつかないほど「最先端」、「上質」、「ファッショナブル」というイメージが強い。それらを凝縮し、ホンダのフラッグシップとなっているのがアコードなのだ。そしていま、2モーター式ハイブリッドを搭載したアコードが、日本を含めてハイブリッド車として登場。同車のプラグインハイブリッドは世界で絶賛されている。もう1台人気のセダンといえば、スバルのWRX STI。ライバルであるランエボの進化が止まってしまった今、スーパーサルーンへの期待はWRX STIに集約されている。

1. 外国人との会話時の題材が欲しい人
2. 日本の先進モデルについて外国人に解説したい人

仕事で外国人と接する機会が多くあったり、海外出張などが多いビジネスマンにとって、海外でも販売されていてビッグネームな国産車に乗っておくことはいろいろと便利だ。

世界に誇る「キング・オブ・4WD」
世界トップクラスの悪路走破性を備えたフルサイズSUV。07年式以降の現行型はまだ高いが、先代型（ランクル100）なら200万円以下で見つけることも可能だ。

世界に名だたるビッグネーム
日本ではフラッグシップサルーンとなった同車の現行モデル。高級車専用の高性能ハイブリッドを搭載する。デビューしたばかりということで、まだまだ高値。

世界トップクラスの加速性能
スバルの象徴的存在で、インプレッサベースのハイパフォーマンスモデル。セダンとハッチバックを設定し、2.0Lターボと2.5Lターボエンジンを搭載する。

アフターパーツが豊富なマーチはおすすめです。車体も軽いので、タイヤやブレーキへの負担が少なく、部品も長持ちします。もちろん数多く売れたクルマなので中古部品も多く、交換しても安いし、燃費もいい。足グルマとしては最高でしょうね。
あとは、すこし古い軽自動車の良さに感心しています。特にスバルのヴィヴィオなどは、軽量なのにボディ剛性が高いんです。さすがに古さは感じさせますが、4気筒DOHCスーパーチャージャーエンジンもつくりがしっかりしていて頼もしいです。
個人的には日産のキャラバンを、先々代型、先代型、ガソリン、ディーゼルと合わせて4、5台乗り継いでますが、かなりおすすめです。総じて60万kmは走っていますが、壊れたから乗り換えているわけじゃなく、スーパーロングやハイルーフだったりボディ形状を変えて買い換えてきただけです。とにかく頑丈です。動力性能的には2.7Lディーゼルターボが最高ですが、ガソリン車でもよく走ります。走る倉庫としても使えて便利ですよ。

1. 故障しにくく修理費の安さを求める人
2. 足グルマとして雑に使える2台目が欲しい人

セカンドカーを持てる状況であれば、二台目は家計を考えてランニングコストのかからないモデルを選びたいもの。故障しにくく、修理費用が安いモデルなら、負担も減るだろう。

基本性能に優れるベーシックモデル
基本性能の高さを誇るコンパクトハッチバック。3代目となる先代型は、老若男女問わないデザインが特徴。01年まで販売されていた先々代型も底値でおすすめ。

業界を席巻したスポーティな軽
98年まで販売された3ドア&5ドア軽自動車。6速シーケンシャルシフト搭載車もあり。派生車の「ビストロ」は、古さを感じさせないレトロなデザインが魅力。

マルチに使える超便利カー
商用バンから乗用ワゴンまで多彩なボディタイプを揃えるワンボックス。12年まで販売されていた先代型は人気が高く、程度の良い物件はすぐ売れてしまう。

文／輸入中古車研究家・伊達軍曹

北米はそうでもないが、欧州の道路は日本のおおむね1.3倍以上の速度で流れているという。そういった速度レンジを主眼とする欧州車は、さすがに高速域で何かと余裕がある。そのあたりが、クルマ好きが輸入車に乗りたがる理由のひとつだろう。またデザインも、特に内装は「輸入車のほうが圧倒的にハイセンス」とする者が多い。
しかし、速度というのは常にぶっ飛ばすものでもないし、最近の国産車もほとんど遜色はない。またデザインも「好みの問題」という面が強い。ということで、結局は「少数派である」ということが、輸入車の本質的魅力なのだろう。要するに「他人と同じなのがイヤ」ということだ。
しかし個人的には、わざわざ輸入車で少数派を気取るのも疲れたというか、カッコ悪いような気もしてきている。国産車にも魅力的な、「個性派」「少数派」が存在するのだから。

※すべての価格は参考価格です

クルマは外見重視で選ぶべきだと思う。「美しい」、「カッコいい」と思えるクルマは、洗車にしろメンテにせよ、愛情を注ぎ大切にすることができるからだ。そして、毎日見ても飽きない、見るたびにときめくようなクルマというのは、写真に撮っても当然美しく「フォトジェニック」だと言える。
三菱のランサーエボリューションを見ると、かつて撮影したWRC（世界ラリー選手権）が思い出される。世界の檜舞台で戦い、大成功をおさめたランエボのスタイリングは、戦闘的でありながらまぶしく輝いている。WRCの名場面に思いを馳せながら、自分で操ることができるというのも、ファンにとっては最高の体験だろう。
また、ロードスターのようなオープンカーも撮影に映える。ちょっとしたカメラを積んで、美しい草原など絶景ポイントまでのドライブだって楽しめる。もちろん助手席にフォトジェニックな美女もいたら言うことなしだが、美女をゲットしたからオープンカーを買う、という順番でもいいだろう。やはりオープンカーは他人にも見られるクルマだから。
レースや女性には興味がないストイックな方なら、SUVがおすすめだ。風景写真業界には「暑い時は南へ行け、寒い時はより寒い北へ行け」という格言がある。極限の風景のなかでは、たくましいクルマが映える。そこまでの道中も心配のない4WDモデルがいいだろう。

世界を魅了した2シーターオープン
ライトウェイトオープンの魅力を世界に気づかせた名車。05年登場の現行型は、初代をモチーフにしたデザインに回帰。05～07年式であれば200万以下で程度のいい物件が見つかる。

ジャストサイズの名SUV
パジェロの5ナンバー版で、98年にデビューして、07年まで販売されていたコンパクトSUV。手頃なボディに本格的4WDを備えており、いまだにファンから人気が高い。

戦闘的ルックスが男を魅了する
ランサーベースのハイパフォーマンスセダンで、2.0Lターボエンジンを搭載する。価格と程度のバランスがいい、01年のVII、03年のVIII、05年のIXといった第三世代が狙い目となる。

「バイクのような～」というテーマに則して3つの評価軸をおいた。
まずは、リッターバイクのような豪快な加速が味わえる爽快感だ。2世代前のインプレッサにラインナップされていたS203がこれに当てはまる。461万円という価格ながら発売から約1ヶ月で完売した555台の限定車で、完全重量バランスが図られたピストンと手組みのエンジンに加え、ボールベアリング式タービン、専用ピロ足など、もともと豪快な走りをみせるインプレッサに緻密な塊感が与えられた。
次に挙げたいのが、風と戯れることのできる爽快感。これはダイハツ・コペンで味わえる。世間では登場間近の2代目に話題が集まっているが、適度なユルさが残された初代の走り（オープン時）も捨てがたい。今はなき直列4気筒ターボは、同じく直4エンジンの600～750ccバイクが奏でる高周波の金属音と低音が入り交じったようなメカニカルサウンドを発し、積極的にアクセルを踏みたくなる。
最後の評価軸は、手足のように動く爽快感である。これを実感できるモデルといえば、スイフトシリーズのスイフトスポーツだ。CVT仕様はトランスミッションと補機類がかさむため車両重量が20kg重く、フロントサスの減衰特性も違う。そのため回頭性では鼻先の軽い6速MT仕様が上。曲率のきついコーナーであれば、さらにそのメリットは大きくなる。

1. 若い頃にバイクに乗っていた人
2. 走りの爽快感を追求したい人

アラフォー以上の世代といえば、若い頃にバイクにハマっていた人も多いはず。上記モデルはまるでバイクに乗っているかのような「走りの気持ち良さ」を味わえるクルマで、これらを選択することで、あの懐かしい快感を、もう一度味わうことができる。もちろんバイク乗りじゃなくても、走りの爽快感を味わいたいならおすすめだ。

高回転域の加速フィールが魅力
先代インプレッサWRX STIをベースに、05年に発表された限定車で、コンセプトは「グローバルピュアスポーツセダン」。欧州プレミアムスポーツセダンと競合できる走行性能と洗練さの両立を目指した設計としている。

コンパクトスポーツの国内最高峰
走りの良さに定評があるスイフトのスポーツ性能をさらに向上。専用チューニングを施した1.6Lエンジンを搭載する。流通量があまり多くないので、相場も高値を維持している。

最小オープンという唯一無二の魅力
軽のハードトップオープンモデルで、5速MTと4速ATを設定。12年4月の生産終了以来高値を維持してきたが、2代目モデルの登場により、7月以降相場に動きがあるかも。

人と違うモデルを選ぶという大人ならではの余裕とプライド
冒頭で、大人のクルマ選びの最大の焦点は「自分を喜ばせることができるかどうか」だと述べたが、ここまで紹介してきた中で、心にひっかかるテーマはあっただろうか。もちろん、ここで挙げたクルマを購入する必要はまったくないのだが、やはり大人である以上、自分らしさを追求してクルマ選んで欲しいものである。
人と違うクルマに乗れることも、大人の余裕である。また、好きなクルマにこだわることは、大人のプライドでもある。自分ならではの、「こだわり命」のクルマ選びを楽しんでほしい。

※すべての価格は参考価格です