BMW 5シリーズ／気になる中古車【試乗判定】

編集部●中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというこのコーナー。今回はBMWのミドルクラスセダンである5シリーズの登場です。お借りしたのは2017年モデルの「523d Mスポーツ」で、走行距離は5万2000kmです。
九島●お、5シリーズ。最近ちょっと気になっていて中古車相場を調べていたりするんだよね。
竹岡●ほんと男の人って5シリーズ好きよね。女性の5シリーズオーナーってあまりいないでしょ。私もまったく刺さらないもん（笑）。
九島●5シリーズは歴代そうなんだけど、指名買いされるクルマでさ、メルセデスやアウディと悩んで買うものじゃないんだ。そういう意味では、通好みというか、自分の嗜好がはっきりしている人向け。
竹岡●わかる。私だったら4シリーズのグランクーペとか、カブリオレ買うよ。これは「男のスーツ」。
編集部●それを聞いて俄然、格好よく見えてきました（笑）。
竹岡●たとえば既婚者で5シリーズに乗るっていうと、それなりに稼いでいて、さらに自分好みのクルマを選ぶことを許されているってことじゃない?　奥さんからも、「頑張ってるし、いいんじゃない」みたいな。そういう意味でも大人の男のクルマ。
九島●セダンはSUVよりもフォーマルだし、ドライバーが主役なんだよ。なかでも5シリーズは1972年から続く歴史あるスポーツセダンで、このジャンルの基準になるモデル。事実、日本の自動車メーカーでもこれまで数多くの開発者が5シリーズを研究して努力してきた。走りの実力もそうだし、世界観がぶれてないんだね。
竹岡●新型3シリーズが出て、デザインとかナビまわりが一気に新しくなったでしょ。ボディが大きくなって室内も広くなったし。でも、やっぱり5シリーズは違うのよね。質感とか気の使い方が。それは乗せてもらう立場なら余計に感じる。ちょっとした違いの積み重ねで、やっぱり格が違うなって思う。
編集部●そんな5シリーズですが、本日試乗していただくこのクルマは、2017年から販売されている現行型の7世代目です。ボディにはアルミや高張力鋼板に加えてマグネシウム合金を積極的に採用することで、先代に比べて90kg軽量化。運転支援技術を大きく進化させたのも特徴で、安全性はもちろん、運転の一部をサポートする快適性も自慢です。
竹岡●BMWはあまり自動運転に積極的じゃないかと思っていたけど、最近ではむしろ、クラスをリードするくらい力を入れているよね。
編集部●ラインアップはパワートレーン別に大きく分けると4種類で、2L直4ターボの「523i」（184馬力）、2L直4ディーゼルターボの「523d」（190馬力）、2L直4ターボの「530i」（252馬力）、そして3L直6ターボの「540i」（340馬力）。540iには4WDモデルも用意されています。
九島●さらにそれぞれに、内外装のテイストが異なる、「Mスポーツ」、「ラグジュアリー」が用意されると。
編集部●はい。では、そろそろ試乗のほうをよろしくお願いします。


九島「スポーツセダンとしての世界観がぶれない」

竹岡「繊細にディテールを重ねた上質な“男のスーツ”」

編集部●試乗から戻ってきたお二人に感想を伺います。
竹岡●インテグレイテッド・アクティブ・ステアリングの制御が少し強すぎるかも。ハンドルをちょっと切っただけでクルマの向きがグッと変わるから、駐車するときに一回で入れられる自信がない（笑）。
九島●速度可変式なんだよね。
竹岡●そうね。あと、もちろんいいクルマなんだけど、新型3シリーズを見たあとだからか、あんまり現行型っていう感じがしなかった。
九島●今回のクルマは、ステアリングの革がツルツルしてるし、そういうディテールが感じさせるのかも。竹岡●メルセデスや3シリーズに比べてコンサバだな。そこが好きって人も多いんだろうけど。
九島●僕はこのクルマ割と好きで、ステアリングのフィールもいまどきのBMWだし、ステアリングのグリップも太すぎなくていいね。
編集部●パワートレーンのおすすめは何になりますか?
九島●2Lのディーゼルでいいんじゃないかな。
竹岡●それか3L直6。せっかく買うなら、そこは妥協しないでほしい。中古車相場はどんな感じなの?
編集部●2～3年落ちで300万円台から選べます。物件も非常に多くて、この型だけで約700台がグーネットに登録されていました。
竹岡●それはお得!　買いだと思います。九島さんがチェックしているっていうのも納得。さすが!
九島●Mスポーツでボディ色は黒ね。販売店に奥さんを連れて行くと、ボディ白で内装茶系のエレガンスがいいって言われちゃうから、メンズのみなさんは気をつけてね（笑）。

　部分自動運転を可能とした高度な運転支援技術の採用がこの世代のトピック。渋滞時にはステアリング操作もアシストしながら先行車両を追従する。また、時速60km未満ではリアタイヤを前輪と逆位相に、時速60km以上では同位相に操舵する機構により、取りまわしと俊敏性を向上。

　スポーツセダンとしての機能性と高級車らしい高級感が共存するインテリアは５シリーズのハイライト。インテリアトリムは外装同様に、スタンダード、スポーティなＭスポーツ、高級感のあるラグジュアリーの３タイプで、取材車はＭスポーツ。黒を基調にした引き締まったテイスト。

　モジュラー・エンジン・コンセプトに基づいたツインパワー・ターボ・エンジンを全モデルに採用。時代が求める要素を効率よく作り分ける設計で、５シリーズには排気量２Lと３Lの、ガソリンまたはディーゼルエンジンを搭載する。4WDモデルの「xDrive」も用意する。

　ラゲッジルームの要領は通常状態で530L。タイヤハウスの張り出しやフロアの段差はあるものの、奥行きが広く、キャディバッグのような幅広い荷物でも、手前側のスペースを活用することで収納可能。リアシートが３分割可倒式なのでシーンに応じてアレンジもしやすい。