BMW X3／気になる中古車【試乗判定】

編集部●中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回はBMW X3が登場します。お借りしたクルマは2018年モデルのxDrive20d Mスポーツで、走行距離は1万7000kmです。
九島●持ち主はけっこう走っているね～。正しいSUVの使い方だ。おっと、BMW的には「SAV」だ(笑)。
竹岡●「スポーツ・アクティビティ・ビークル」でSAV。走りにこだわりのあるBMWらしいネーミングだけど、一般的にはSUVとしてカテゴライズされているよね。
九島●この間、アメリカのテキサスで行われたX7の海外市場会に参加したんだけど、5mを超える2.5トンの巨体なのに重さを感じなかった。走りに関してBMWは妥協しないね。
編集部●X7は2019年中に日本にも導入されるそうなので、そうなるとX1からX7まで、フルラインアップが完成することになります。竹岡●BMWグループ全体で考えると、MINIクロスオーバーからロールス・ロイス カリナンまであるんだから、本当に隙がない!
編集部●そんななかで、今回試乗していただくX3はどういったポジショニングになるのでしょう。
九島●グローバル基準で考えると、1999年に初めてのSAVとして登場したX5がスタンダードなんだけど、日本の道路事情とかを考えるとX3が実質的な中核モデルになるだろうな。
竹岡●ボディサイズ的にも性能的にも、Xシリーズにおける3シリーズ的なキャラクターだよね。
九島●個人的にはあまりにもバランスよくまとまり過ぎていて、正直印象がちょっと薄い(笑)。
竹岡●それって商品としてはよくできているってことでしょ。カジュアルな雰囲気をX1に任せられるようになったから、現行モデルは高級感もあるし、人気なのがわかるな。
九島●それはそのとおりだと思う。友人が2代目X3から3代目に乗り換えたんだけど、現行型はX5に間違えられるくらい車格がアップした雰囲気で満足しているって。
編集部●ではここでX3について改めて紹介させてください。初代X3は2004年にデビュー。2代目は2011年の登場で、今回ご用意したのは2017年にフルモデルチェンジした現行型の3代目です。全幅と全高はそのままに全長を65mm拡大して居住空間とラゲッジを拡大。総合テレマティクスサービスである「コネクティッドドライブ」や自動運転技術による運転支援機能「ドライビング・アシスト・プラス」を標準装備するなど、サポート装備を大幅に充実させたのも特徴です。
竹岡●そうそう、このあたりの年代から一気に自動運転技術を活用した装備が普及してきたね。
編集部●すべてのモデルが四輪駆動である「xDrive」で、2L直4ガソリンターボの「20i」(184馬力)、2L直4ディーゼルターボの「20d」(190馬力)。そして3L直6ディーゼルターボ「M40d」(326馬力)という顔ぶれです。
九島●試乗車は20dのMスポーツだから人気のあるやつだ。
編集部●ではそろそろ試乗の方をよろしくお願いします。


九島「車重をまるで感じさせないディーゼルの力強さがいいね。」

竹岡「尖ったところがない優等生で、だれにでもオススメできます。」

編集部●さて、戻られたおふたりに試乗の感想をうかがいましょう。
竹岡●優等生。X5より使いやすいサイズで、X1より高級感があるでしょ。そのままなんだけど(笑)、でも買う側からしたらほしいのはまさにそういうクルマなわけで。ホント、商品力が高い。装備も充実しているし言うことなし。
九島●BMWのXシリーズといえば個人的には新しいX4に感動したんだよ。あれはSUVの形をしたスポーツカーだった!　それはそれとして(笑)。X3にディーゼルエンジンはベストマッチだよね。クルマの重さを感じさせない味付けは流石。最近燃費運転にハマっているんだけど、これもきっと燃費いいと思う。
竹岡●でも人気モデルなんだから当然中古車は高いんでしょ。
編集部●もちろん、年式や人気の影響で絶対的な価格はまだまだ高止まりです。ただし、認定中古車として1年落ち数千kmというコンディションのものが、新車に比べ100万から150万円安く販売されています。
九島●それならいいじゃん!
編集部●先代の最終モデルと比較して100万円くらいの差額なので、内容からすれば魅力的だと思います。
竹岡●先代モデルもバランスの取れたいいクルマだったけど、こういうクルマだと遠出したいじゃない。そういうときに現行型の「ドライビング・アシスト・プラス」はいいよ。渋滞にも対応するから。
九島●個人的にはX5の方が存在感が強くて好きだけど、「M40d」ならちょっとほしいかも。きっと速くて楽しいと思うな。つまりX3は、ファミリーユースにも、走り好きにも応えてくれるクルマってことだね。

　セダンと変わらぬ高級感や使い勝手を提供するコックピット。2017年末デビューの現行世代だけに自動ブレーキやレーンキープサポートといった先進安全技術などのサポート装備もフルスペックで備わる。センターコンソールのディスプレイは従来のコントローラーに加えて、タッチパネルによる操作にも対応している。

　SAVを名乗るものの、室内のパッケージングはSUV的で頭上の空間もたっぷりと確保されている。ホイールベースが先代モデルよりも55mm拡大されたことにより、後席レッグスペースにも余裕が生まれた。

　エンジンは２Lガソリンターボ（184馬力）と２Lディーゼルターボ（190馬力）、３Lディーゼルターボ（326馬力）の３種類。トランスミッションは８速ATで全車4WDとなる。

　ラゲッジ容量は標準状態で550L。４対２対４で分割可倒式の後席を倒せば最大で1600Lまで拡大することができる。荷室の床には金属製のレールが備わり、ラゲージルームネットなどを活用することで、荷物もしっかりと固定される。テールゲートは電動のため開閉に力を必要としない。