SUZUKI MIGHTY BOY 【1】

◎入手難易度：易★★★★☆難
◎中古車相場：20万～100万円

SPEC
PS-A(前期)
　●全長×全幅×全高：3195×1395×1290mm
　●車両重量：520kg
　●エンジン：F5A型水冷直列3気筒SOHC
　●排気量：543cc　●最高出力：28PS／6400rpm
　●最大トルク：4.2kg・m／3500rpm
　●サスペンション形式：ストラット／リーフリジッド
　●ブレーキ：ドラム／ ドラム
　●タイヤサイズ：5.00-10

PS-L（後期）
　●全長×全幅×全高：3195×1395×1290mm
　●車両重量：550kg
　●エンジン：F5A型水冷直列3気筒SOHC
　●排気量：543cc　●最高出力：31PS／6000rpm
　●最大トルク：4.4kg・m／3500rpm
　●サスペンション形式：ストラット／リーフリジッド
　●ブレーキ：ディスク／ ドラム
　●タイヤサイズ：135SR12

　1979年、スズキはそれまでの軽自動車の常識を覆す新型車を発売した。初代アルトがそれ。税制の盲点を突く軽ボンネットバンとして47万円という当時としても圧倒的な低価格を実現したことで、ベストセラーとなった。

　その4年後となる1983年。今回のお題となる軽規格のピックアップトラック、マイティボーイを45万円で発売。こちらは爆発的ヒットとこそならなかったが、その驚異的な低価格や、独特のパッケージングで、クルマ好きの記憶にだけは、その存在が鮮明に刻まれたはず。

　マイティボーイは47万円で販売された初代アルトとプラットホームが共通、というよりも当時からスズキはモデルを跨いで多くの部品の共用化していたので、当時のスズキのFFの軽は、アルトもフロンテもセルボもマイティボーイもフラットホームは共通となる。

　初代アルトは、当初2サイクル3気筒のT5B型を搭載していたが、1981年には4サイクルのF5A型に変更。翌年にはそのF5Aを搭載する二代目セルボがデビューした。そのセルボをベースに後部を荷台に作り替え登場したのがマイティボーイとなる。

　エンジンは非力、装備も最低限と、ハイソカーブームでパワーや豪華さが競われ出した80年代の時流を逆行するようなクルマであったが、生産が終了した後も、一部マニアの間で人気を保ち続けて、今もそれは健在となる。

　今回マイティボーイのメンテナンスについてお教え下さったのは、茨城にあるメンテナンスガレージTTFの羽生さん。

「元のエンジンはパワーがないので、今マイティボーイに乗りたいという人の多くは、昔からの定番となる初代アルトワークスのツインカムターボに載せ換えを希望していることが多いですね」

　ちなみにエンジン型式が、マイティボーイのSOHC2バルブのキャブ仕様もアルトワークスのDOHC4バルブターボも同じF5Aなので、載せ換えても合法で公認なども取る必要はない。

「プロに作業を任せるのは金額的に見合わないと思いますが、DIYでやってやれない作業ではないです。ただし昔は簡単に手に入った純正パーツの多くが欠品していているので、そのあたりをどうするかがポイントになると思いますよ」

　ノーマルエンジンのまま乗りたい場合はどうだろうか？

「ノーマルエンジンの場合も欠品している部品が多いです。その中でも一番のネックがキャブですね。パッキンが寿命で燃料漏れを起こしていたり、ダイヤフラムが破れて、加速ポンプなどがまともに機能しなかったりと、キャブの不調で気持ちよくは走れないマー坊が多いですね。マー坊よりも新しい世代のスズキの軽自動車に採用されていたキャブを流用すれば復調してくれると思うんですが、そちらもコスト的に実行してくれるオーナーさんがまだいません（笑）」