SUZUKI MIGHTY BOY 【2】

後期の最上級グレード、PS-Lに採用されたディスクブレーキ。それ以外はドラムブレーキとなる。メンテナンスされていない車両も多いようなので、ハブも含めキャリパーなどをしっかりリフレッシュしてやろう。

フロントがドラムブレーキのグレードに乗っている人がディスク化する際、660世代のものをハブごと流用しようとしても、残念ながらタイロッドとハブの接続方向が逆ですんなりと流用できない。660世代のものはタイロッドが上からハブに接続されるのだ。

現在ではマー坊用の社外ショックは販売されていない。660世代のショックを流用できるが、ハブ側の取り付け部の幅が660世代用のハブよりも狭いため、ショック側の幅に合わせるためのスペーサーが必要となる。またブレーキホースの固定方法が異なるので、その固定方法も対策する必要がある。

ストラット式サスペンションはアッパーマウントが乗り味に大きく影響するが、この部分もこれまでにリフレッシュされたことのある車両は少ない。純正部品があるようであれば、是非とも交換しておきたい部分となる。

リヤはリーフリジッド式となる。板バネなので耐久性は高いが、さすがにブッシュはゴム製ということもありヘタっている場合が多いという。特にリヤ側は構造上へたりが大きいので、ブッシュ交換の効果は大きいそうだ。

ノーマルの車高は、ホイールアーチとの隙間が大きくかなり高く見える。そのためローダウンしてドレスアップしたい人も多い。ローダウンする際はアクスルと板バネの間に市販のブロックを噛ませるのが一般的だ。

リヤブレーキはドラム式。こちらもフロント同様にオーバーホールなどのメンテナンスが施されていない車両が多いようだ。安全のためにも一度しっかりとオーバーホールしておいた方がいいだろう。

軽量な車体で、駆動力も掛からないリヤハブだが、長年メンテナンスされていなければ、ベアリングにガタが発生している可能性も高い。フロントのハブ同様にベアリング交換してしまうのがいい時期となっている。

急制動させると直進状態にも関わらずスピンモードに陥る、そんな症状がマー坊には発生する場合がある。これはブレーキ排気管の構造が原因。マスターシリンダーからの油圧経路はリヤのドラムブレーキを直列に繋いでいるのだ。そのため左右で効き始めに僅かな差が生じ、片輪だけが先にロックしてしまうことがあるのだ。

テールランプの玉切れ、その際の電球交換が今では緊張感を伴う作業となっているそうだ。その理由はランプに付く樹脂製のはめ込み式の枠を外さなくては交換できないから。経年劣化して割れやすなっており、しかも新品部品はもう手に入らないという。

ボンネット後端とフロントウインドウの間のカウルトップ。旧車にはここに穴が開いているが、ここからは当然雨水が中に入る。その雨水はドレンを伝って排出される構造になっているのだが、ゴミや埃が流れてドレンを詰まらせて、常に水が溜まるようになってしまう。そんな理由もあり、カウルトップの下側も錆が発生しやすいポイントとなっている。またワイパーのリンク部やワイパーモーターも溜まった水の影響で動きが悪くなったり、不動になってしまうこともある。

ドアのアウターハンドルは樹脂製となる。当然30年もの歳月が流れれば樹脂は経年劣化を起こしてしまうので、ある日突然破損してドアの開閉が困難になってしまうこともある。新品部品は今春の時点では、まだ供給があったそう。

マイティボーイのミッションは4速MT、5速MT、それから2速ATの3種の設定がある。人気が高いのはやはり5速となるのだが、部品供給にも不安があるのがネックとなる。ちなみに660世代になってからのMTは、エンジンに装着する事は可能だが、マウントが異なるため、流用するとなるとボディ側に大掛かりな加工が必要となる。

シフトリンケージはロッド式となる。ロッドのリンク部のブッシュなどが摩耗するトラブルがありそうだが、今のところそういった不具合は少ないという。しかし樹脂製の部品もあるため、今後は経年劣化などで割れなどが発生する場合も予想される。部品供給は未確認だが、まだ部品があるようであれば交換しておくといいだろう。

ドライブシャフトはやはりブーツ切れが多いという。それを放置してしまうとジョイント部に水が混入してしまい、ドライブシャフトの寿命を大幅に短くしてしまう。マイティボーイに限ったことではないが、やはりブーツ切れを発見したらできるだけ速く修理してしまうのが、ドライブシャフトを長持ちさせるコツとなる。

80年代後半には既にアルトワークスのエンジンを移植したマイティボーイが存在したほどの定番仕様といえる。ノーマルのF5Aエンジンはあまりに非力で、多くのオーナーにとって不満となっている。しかしアルトワークスのエンジンに載せ替えてしまえば、倍以上のパワーアップとなり、そんな不満は一挙に解消できてしまうのだ。しかも現在の法解釈であれば同じF5A型なので合法。改造というよりも改良としてエンジンを載せ替え、走りを楽しめるマイティボーイに仕立てることが可能。しかしネックとなるのがドナーとなるアルトワークスがないということ。エンジンだけではなく、ハーネスやセンサー類も移植が必要で、車体丸ごとのドナーが不可欠なのだ。しかしマイティボーイよりは新しいとはいえ、同じく80年代の旧車。純正部品も供給がないものが多いという。定番とはいえ、今から新たにツインカムターボ仕様を作るのはかなり難しそうだ。