マツダ アテンザ【ONE MAKE MARKET RESEARCH】

　アテンザは、マツダでもっとも上級に位置するセダン&ステーションワゴン。日本の感覚でいえば車体は”大きなサイズ”で、マツダを代表するモデルとして十分な風格を持っているといえる。
　このクラスのセダンはスバルレガシィやトヨタカムリなど他メーカーにも存在するけれど、他社にはない特徴が備わっていて、それがアテンザ独自の魅力となっているのは見逃せない。それは「ディーゼルエンジン」と「MT(マニュアルトランスミッション)」だ。
　マツダはディーゼルエンジンを強く推奨しているメーカーであり、このクラスのモデルにそれを積むのは日本メーカーの日本向け車種としてはアテンザだけ。メリットは低回転から力強いトルク(ガソリンエンジンでいうと排気量4500ccの自然吸気クラス)を発生することで、日常的な走りにゆとりがあることだ。また燃費に優れ、燃料の軽油はガソリンよりも単価が安いから、使い方によっては燃料コストがハイブリッドカーと同等で済む。日常的な走行距離が多く、渋滞はあまり走らないひとに最適だ。
　MTを用意するのも、このクラスではアテンザのみ。意のままに走りを楽しめるMTを好むドライバーにとって、アテンザは“他にはない”選択肢なのだ。

　セダンの車体は全長4865mm×全幅1840mm（2014年11月以降のモデル）。これはトヨタ カムリの現行モデルと同等で、日本のセダンとしてはかなり大きなサイズだ。流麗なデザインは古さを感じさせず、デビューから６年が経過しているとは思えない。

　ヘッドライトの内部形状やフロントバンパーのデザインは大規模マイナーチェンジ時にデザインが改められていて、年代を見分けるヒントとなる。しかし、どの時期のモデルでも完成度は高く、まるで獲物に飛びかかろうとする猛獣のような躍動感を感じさせる。

実用的なワゴンは全長がセダンよりも短い
　ステーションワゴンは全長4805mm（2014年11月以降のモデル）とセダンよりも短い。じつはセダンに対してホイールベースも短縮されていて後席の膝まわりスペースはセダンよりも狭いが、そのぶん荷室の拡大に当てているのだ。荷室容量は定員乗車時で506L、最大1648Lまで広がる。

中古車参考価格帯：60万円～220万円（07年～13年　※全グレード）

　キャビンスペースはゆったりしていて、後席も広い。インテリアの質感も高く、なかでも2014年11月以降の中期モデル以降の上級グレード（Ｌパッケージ系）ではレザーをふんだんに使うなどプレミアム感が味わえる。後期型のインパネは左右を貫く水平基調がより強まっている。

　インパネは前期、中期、後期でデザインが異なっており、前期はナビを埋め込んで使うタイプとなる。中期以降はディスプレイが標準装備化され、中期は７インチだったサイズが後期モデルは８インチに大型化された。

　フラッグシップモデルゆえに、パワートレインをはじめ操縦性や先進安全デバイスまでマツダの最新技術が積極的に投入されている。なかでも、もっともマツダらしいのはディーゼルエンジン。圧縮比を下げた異例の設計によりクリーンな排出ガスと、ディーゼルとは思えない軽快なフィーリングを実現。

　エンジンはどの世代も３タイプ。２Lガソリン、2.5Lガソリン、そして2.2Lディーゼルだ。いずれも数多くの改良を受けていて、デビュー時に比べると燃費が向上。またディーゼルは音や振動も大きく減少した。

　自動ブレーキの搭載状態は車両の販売時期によって異なり、新しくなるほど充実。当初は「SCBS」と呼ぶ赤外線による低速域だけの仕掛けがメインだったが、後期型はレーダーも使ったより高度なシステムに進化。

　ドライバーがハンドルを切るのと同時にエンジン出力をわずかに抑えることで、タイヤの接地性を高める仕掛け。タイヤ接地性を高めることでハンドルを切る角度や修正舵が減り、乗員にとっては快適性が高まる。

2018年5月：マイナーチェンジ
外装デザインをリフレッシュしたほか、ダッシュボードの刷新、全面新設計したシートの採用、車体構造まで見直しての操縦安定性や静粛性の向上など大幅改良を実施。合計３タイプのエンジンもすべて進化し、2.5Lガソリンは気筒休止機能を採用した。

　2008年１月末から販売された２代目アテンザ。日本仕様のエンジンは全車ガソリン自然吸気で、排気量２Lと2.5Lの２タイプ。ボディはセダンとステーションワゴンのほかに、リヤウインドウまでトランクリッド部分と一体で開くリヤハッチを備えた５ドアハッチバックも選べる。

中古車参考価格帯：60万円～120万円（08年～12年　※全ボディタイプ）

　少し前までかなり相場が高値だったが、後期型が登場してようやく落ち着いてきた。2014年までの前期型ならガソリンが150万円、ディーゼルでも180万円の予算で十分検討可能。また、物件数は圧倒的にディーゼルが多いのも特徴だ。比較的低走行車両も目立ち、今が買い時と言える。

【GOOD】まずはデザイン。そして独自のメカニズム

　何を置いてもまずはデザインだ。「全員に好かれようとは思わない。10人にひとりがとても気に入ってくれればそれでいい」という決意のもとにおこなわれたデザインは、ひと目でアテンザだとわかる個性と、どのクルマとも違う躍動感や美しさが魅力的。そのうえディーゼルエンジンやMTなど、個性を加えるメカニズムもアテンザを選ぶ理由になり得る。


【BAD】日本では気になる大きな車体サイズ

　初期型の登場は６年前で、たしかに前期型は内外装デザインに時間の流れを感じる。とはいえ中期型以降のモデルであればリフレッシュで新鮮さを取り戻しているので、モデルチェンジからの長い時間が気にならないのはさすがだ。メカニズム面も同様である。強いて言えば、日本の道では大きいと感じるサイズが欠点と言えるだろうか。

買いのグレードは「XD Lパッケージ」

ガソリンのほうが相場が低いものの、中古車を買うならディーゼルが断然オススメ。物件豊富で、エンジンも洗練されている。豪華なＬパッケージを探せばより満足できるはず。