【グー連載コラム】What’s車検

クルマを開発する際にも使われるパーツ
　文字通りでは新車のときに付いているパーツということになるのだが、エンジンを含めて開発時に使われているもので、性能、そして耐久性という点で車両とのマッチングは非常にいい。燃費にシビアな昨今、その重要性は増すばかりである。

　以前は純正パーツというのはさまざまなリスクを抑えるべく、性能を抑え気味にしてあった。社外品はその点がシビアでないため、交換すると性能が上がったりした。マフラーなどが良い例だろう。
　しかし最近では燃費を最大限に引き出すために、純正パーツでも高い効率を誇っていたりする。もちろん純正だけに安全マージンは確保されているので、安心して使用できる。たとえばエンジンではパワーだけでなく、燃費もさまざまな過酷なテストを経て実用化されるが、その際に使われているのは純正オイルだ。
　社外品を否定はしないが、純正を基準にして、それに準じた安心感があるか。そのうえでさらに高い性能が望めるかなどを考えて選ぼう。

　エンジンまわりで一番関係してくるのがオイルだ。ひと口にオイルと言っても、粘度と規格が関係してくる。前者は0W-20といった表示で、後者はSNなど。これらは世界的なもので、エンジンの性能を最大限に引き出す基本となる。どこでどんなオイルに交換したか定かではない場合など、純正オイルにして初期化してやるといい。

　某タイヤメーカーのCMではないけど、純正タイヤの性能を落とすようなことをしてはダメだ。グリップだけでなく、燃費や乗り心地など、純正タイヤに対する要求は高く、交換する際に価格だけで選ぶと痛い目に遭うことも。ちなみに同じ銘柄やサイズでも市販のリプレイスタイヤと純正装着タイヤは中身が違うことも多い。

　電気系で気を付けたいのが、バッテリーだ。サイズはもちろん、最近ではアイドリングストップ用など性能を強化した専用品が増えているので、対応するバッテリーを買わないと所定の性能が発揮されないこともある。ヘッドライトやテールランプの各バルブは規格品なので付く付かないはハッキリとしているので、気にする必要はない。

Profile
自動車ライター
近藤暁史
自動車専門誌所属時代から、新車レポートだけでなく、メンテナンスやお手入れ系についても精力的に取材・執筆。実際に自らも車検を通したり、修理をするなど、実践派のライター。