TOYOTA 新型ヤリスクロス対キックス e-POWER ライバルモデル比較

　ジュークの後継として、ついに日本にも導入されたキックス。海外専用モデルとして開発された経緯があるが、新たにe-POWERや最新の安全運転支援機能を武器に投入されることになりそうだ。実用性の高さも注目したい部分。全長4.3m級の手頃なボディサイズや、2プラス2的な実用性しかなかったジュークに対して長いキャビン長が与えられるなど、国内市場との相性も良さそう。ファミリー&レジャー向けのコンパクトSUVとして、新たな軸となる可能性は高く、ヤリスクロスにとって最大のライバルとなる可能性も。

普段使いで不便に思うシーンは少ないはず
　キックスのホイールベースはヤリスクロスよりも長く、頭上の圧迫感を抑えたルーフ処理やウインドウデザインから後席の居住性は多少上回りそうだ。荷室容量に関しては同等もしくは僅差といったレベルであり、4名乗車でもロングドライブに不足はなさそう。ただし、レジャーなどでの積載性は両車とも厳しそうだ。

電動走行の味付けは異なるはず悪路対応力は互角だろう
　両車とも看板となるハイブリッド車については、ヤリスとノートの違いがそのまま当てはまると予想できる。ヤリスクロスは余力感と高速燃費、キックスは低中速の小気味よさと電動感覚がアピールポイントになるだろう。最低地上高から見た悪路対応力はキックスに分があるが、サス形式や4WDシステムの有無なども気になるところだ。

安全運転支援機能はクラストップの実力を持つ
　ヤリスクロスのACCが停車保持全車速型で、キックスにもプロパイロットが装備されるならば先進運転支援機能はほぼ同等だろう。現状、制御精度や運転感覚との親和性の比較はできないが、同系システムを採用した最新モデルの両車なので、両車とも安全&運転支援機能に関しては、クラストップの性能なのは間違いないだろう。

　執筆時点でキックスの国内向け仕様は未発表。そのため海外仕様からの推測となってしまうが、適応用途も含めた実用性が海外仕様と大きく異なることはないだろう。つまり、ファミリー&レジャー向けのコンパクトSUVとしてバランスがいい。両車とも未試乗なので走りの評価はできないが、ハイブリッド車とe-POWER車で検討すれば燃費ではヤリスクロスが勝るだろう。その他の側面でも好勝負となりそうなので、価格設定が最終評価の決め手になるはずだ。

　B-SUVは欧州市場のトレンドの一つであり、日本に導入もしくは導入予定モデルを抜き出しても、VWのT-Cross、プジョー2008、シトロエンC3エアクロスなど増加傾向にある。スモール2BOXをベースにSUV化と同時にキャビンユーティリティの向上を図るという経緯はヤリスクロスと同じであり、成り立ちでは国産車よりも、これらの輸入車のほうが近いライバルと言える。　ただし、B-SUVはFF車のみの設定も少なくない。VWには4WDを採用したT-Rocが、本年度にも輸入される予定だが、T-Rocはゴルフベースで開発されたSUVで車格も価格も1クラス上回る。サイズ的には全長4234mm（海外仕様）と大きな差はないが、コンパクトSUVに悪路踏破性を求めるユーザーにとっては、サイズよりもコスパがウイークポイントになるかもしれない。