世界で活躍するCセグメントハッチバック

アクセラが属するのが「Cセグメント」というカテゴリー。日本ではあまり馴染みがないが世界的に幅広く使われる分類方法で、vwゴルフやアウディA3など強力なライバルが存在する。ここではそんなクルマたちを厳選して紹介しよう

昭和38年に初代がデビューし、マツダのコンパクトカー部門を担ってきたのがファミリア。セダンやクーペ、ワゴンやライトバンなど豊富なボディバリエーションをもち、40年もの永きにわたり、幅広い世代から支持されてきたマツダを象徴する一台だ。それゆえ各世代でのトピックも多く、2代目ではコスモスポーツに次ぐロータリーエンジン搭載車をリリースし、5代目は第1回日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。そして6代目および7代目は、海外ラリーで好成績をおさめるなど、活躍の場を海外にまで広めていったのだ。このように、ワールドワイドで活躍し、マツダの屋台骨を支えてきたファミリアの後継としてデビューしたのがアクセラである。
初代アクセラは平成15年に登場。すべてにおいてグローバルに通用する独自の価値を追求し、従来のコンパクトカーの枠を超えた新基準を目指して開発。そしてデビュー約3年後には国内累計生産台数100万台を達成し、マツダの主力車種としての確固たる地位を築いたのだ。また、海外では「Mazda3」として発売され、2004年欧州カー・オブ・ザ・イヤー2位に選出されるなど、海外でも高い評価を受けた。その後平成21年には、第2世代へスイッチ。初代のスポーティな走りと洗練されたスタイリングを受け継ぎながら進化させ、加えて高い質感とゆとりの室内空間を実現。また、新開発のアイドリングストップシステムを採用することで、先進の環境・燃費性能も手に入れたのだ。そして今年10月にフルモデルチェンジをうけ、3代目が登場。マツダの革新的な新世代技術「スカイアクティブテクノロジー」を全面採用し、ガソリン車のほかディーゼルおよびハイブリッドもラインナップ。さらなる進化を遂げたのである。
今回は、初代の発売以来、グローバルで350万台以上を販売し、世界で130を超える賞を獲得したグローバルカー、アクセラを大特集しよう。新型が登場したことで、先代および初代の中古車はお手ごろ感が上昇する可能性大。アナタも世界で活躍するコンパクトの走りを体感してみてはいかがだろう。

※すべての価格は参考価格です

全世界で200万台を超える販売台数を記録した初代のあとを受け、平成21年にデビューした先代アクセラ。初代の「スポーティな走り、デザイン」をさらに追求した正常進化モデルだが、その進化の度合は大きく注目すべきポイントは多岐に渡る。なかでもアイドリングストップ機構「i-stop」を採用した2Lエンジンは秀逸で、走りの楽しさと優れた燃費性能を両立しているのだ。
平成23年にはマイチェンが行われ、マツダの次世代技術「スカイアクティブテクノロジー」を搭載するとともに、内外装をリファイン。環境性能をさらに高めたのである。そして、グレード構成は15C、20C、20E、20S（スポーツのみ）の4つでスタートしたが、マイチェンでスポーツに15Sが追加。さらに20Cとセダン20E、スポーツ20Sには「～スカイアクティブ」のネーミングが付与された。

躍動感バツグンのダイナミックなデザイン
初代で確立したダイナミックでスポーティな表現を継承しながら、よりエモーショナルなデザインへと進化したエクステリア。マツダ車共通のモチーフである5角形の大型グリルを採用し、スポーツはキビキビとしたコンパクトさを強調、セダンは流麗なクーペシルエットを実現。強いインパクトを放ち、独自性を際立たせているのだ。

運転する楽しさと上質感を味わえる空間
インテリアは、造形美や機能美を洗練させるとともに、質感のアップにも注力。触れる頻度の多い部分にソフト表皮を用いることで、ワンクラス上の質感を表現している。

アイドリングストップシステムで低燃費を実現
2Lと1.5Lという2種類の直4エンジンが搭載されるが、注目したいのは2L。FF車には独自のアイドリングストップシステム「i-stop」を採用し、力強い走りとクラストップレベルの燃費性能を両立しているのだ。また、マイチェンでは2LFF車のパワートレインを一新し、スカイアクティブテクノロジーを用いた新開発のエンジンと6ATが新たに搭載された。

豊富なスポーツ20Sを選べば間違いなし！
デビューから4年半が経過し、中古車市場への流通量もかなり増えてきた先代。しかも新型がデビューしたことで、今後の値崩れにも大きな期待がかかる。全体的にはハッチバックのスポーツが大半を占めており、なかでも最上級の20Sが豊富。これを選べばお得感も十分に感じられ、装備面においても不満はでないはず。一方セダンはスポーツよりも圧倒的に少なく、選択肢もかぎられてくる。しかし、クルマの性格上ハードに扱われてきた可能性は極めて低いので、安心感の高いクルマ選びができるのではないだろうか。

5万km以上なら100万円少々からねらえるが、年式を考えると“走りすぎ”感は否めない。少々相場は高くなってしまうが、120万円強からねらえる3万km未満がオススメだ。

ついこの前まで現行モデルだったアクセラが、100万円強からねらえるのは非常に魅力的。とくに20Sは値落ち率が30％以上なので、お得感も十分に感じられるはず。ただ、スカイアクティブ系が値落ちするには、少々時間がかかるだろう。

マツダのDNAを余すところなく体現した新基準のコンパクトカー
アテンザ、デミオ、RX-8に続く次世代商品群の第4弾として平成15年にデビューした初代アクセラ。安心してスポーティな運転が楽しめる運動性能、個性と存在感が際立つデザイン、そして高いクオリティなど、従来のコンパクトカーの枠を超えた新基準を目指して造られた。
ボディバリエーションはハッチバックのスポーツとセダンをラインナップし、幅広いユーザーに対応。平成18年6月に行われたマイナーチェンジでは、エクステリアデザインのリフレッシュとともに、インテリアカラーや素材も変更。さらに、2Lエンジンの刷新やATの5速化も行われた。
デビュー当初のグレードは15F、20C、23Sの3種だったが、後に20Sを追加。加えて、マイチェンでは20Hや23Hも設定された（スポーツのみ）。なお、基本はFFだが後期で4WDが追加された。

躍動感と力強さを表現したスポーティフォルム
躍動感と力強さをデザインテーマとし、マツダのDNAをフルに表現したエクステリア。立体感を強調したフロントグリルからボンネットへ続く骨太のラインやボリュームのあるフェンダーなど、マツダ車らしいスポーティな外観に仕上がっている。なお、平成18年のマイチェンではフロントマスクやリヤバンパーの造形がリフレッシュされた。

スポーティ感を押し出した快適な空間
ロングホイールベースとワイドトレッド、立たせ気味にしたサイドウィンドウなどにより、クラス最大級のショルダー幅や十分な後席ニースペースを確保した室内空間。また、精悍な3眼メーターやシルバーパーツのアクセントで、スポーティ感を演出していることも特徴だろう。ちなみに後期では、シートやドアトリムの素材などが変更され、さらに質感が増した。

用途に合わせて選べる3種類のエンジン
搭載されるエンジンは、トルクフルな2.3L、力強さと低燃費性を合わせ持つ2L、経済的な1.5Lの3種類だ。組み合わされるミッションは4ATと5MTで、後期の2Lと2.3Lは5ATとなる。また、2LはマイチェンでLF-DE型からシーケンシャルバルブタイミング機構採用のLF-VE型へ変更し、燃費性能やトルクがアップした。

平成18年2月のジュネーブショーに「Mazda3 MPS」として参考出品され、同年6月に投入された初代マツダ スピードアクセラ。心臓部には264馬力を発揮するMZR2.3L DISIターボエンジンを搭載し、ミッションは先代同様6MTのみ。もちろんそのパワーを生かすため、シャシーやサスペンションもチューンされている。

インテリアは各部に赤のステッチをあしらい、スポーティ感を演出。フロントシートは、専用のセミバケットタイプが装着される。

走行距離とコンディションには敏感に！
累計生産台数200万台を超えるほどヒットした車種だけに、中古車市場への流通量も非常に豊富。現在では2世代前のモデルになってしまったが、いまだに先代に迫る台数が流通しているのだ。ただし、初期の個体は車齢10年にもなるため、状態のいい物件は減少傾向にある。また、走行距離も全体的に多めなので、コンディションのよしあしは先代以上に敏感になる必要があるだろう。

前期なら5万km以下でも50万円前後の予算でねらうことが可能。さらに、3万km以下で絞っても極端な差はないので、長く乗りたいのであればこちらがオススメ。なお後期では、80～100万円がひとつの目安となりそう。

1.5Lと2Lを比較すると相場差はわずか。自動車税は高くなってしまうが、この程度の価格差なら2Lがオススメだ。また、2.3Lは値落ち率が高く相場も2Lなみなので、余裕があるのなら2.3Lを選ぶのもあり。

※すべての価格は参考価格です