ポルシェ マカン 試乗レポート（2015.04.16）

　そこで気になるのは走りの実力。すでに知られているように、母体となったのはアウディQ5だが、4駆メカやサス設計からして独自のものなのだから、いわゆる兄弟車の表現はあてはまらない。加えて、4気筒ユニットの血筋はアウディだが、3Lと3.6Lを用意するV6ツインターボはポルシェのオリジナルだ。

　そんなマカンが、ポルシェのDNAを強く主張するのは、ハイペースでワインディングを駆け抜けるシーン。SUVでは珍しい前後異サイズのタイヤ設定は伊達ではなく、ハンドリングにはピュアスポーツのポルシェに通じる独特の味がある。

　印象的なのは、素直なターンインとしっかりしたリヤの踏ん張り感で、コーナリング姿勢もビシッと決まっている。そこで、「素」の4気筒モデルと、PASM（電制可変ダンパー）と20インチタイヤをオプション装着した3L・V6ターボの「S」の違いも報告すれば、「素」は軽めの車重を武器とするフットワークの軽快感が魅力。だが、連続するうねりは苦手なようで、フロントのピッチングモーションが少し気になった。

　対して、「S」の走り味はもっとスポーツカーライクなもの。コーナリング限界は「これがクロスオーバー？」と驚くほど高く、ハンドリングも正確そのものに仕上がっている。加速フィールの強烈さやサウンドの刺激性も、より色濃いポルシェテイストを感じさせるものだった。

　さすがはポルシェ入魂のモデルで、完成度はすこぶる高い。そこでひとつ注文をつけるとすれば、電動パワステのフィーリング。とくに「素」のモデルにクセを感じた。中立の人工的な締めつけ感が是正されれば、ポルシェ度がより高まるはずだ。

　とはいえ、トータルの仕上がりは期待どおり。走り味やルックスだけでなく、コクピットもポルシェムードを色濃く漂わせるものなのだから、大いに所有欲を刺激する。「S」や「ターボ」は「速さ」にこだわるひとにお薦めで、コスパ面では「素」のマカンの魅力が際立っている。

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