フォルクスワーゲン eアップ！試乗レポート

フォルクスワーゲン eアップ！試乗レポート

試乗
【ニューモデル】
発表／平成26年10月14日
フォルクスワーゲンカスタマーセンター
0120-993-199
文●森野恭行　写真●編集部

■VW電気自動車の第一弾はスモールカーのeアップ！

　クルマの進化の大きな流れのひとつは電動化。VWはeアップ！とゴルフシリーズのeゴルフでその一歩を踏み出した。興味深いのは、EVにおける他社との戦略の違い。EVは特別なクルマではなく、パワートレーンの選択肢のひとつと考えるのがVW流だ。ゆえに、内外装の差別化もあえて控え目にしている。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　eゴルフの投入は2015年の年央で、先に路上を走り出したのはスモールカーのeアップ！。まずは基本性能を紹介すると、82ps／21.4kg mのモーターと18.7kWhのリチウムイオン電池を搭載し、一充電で185km（JC08モード）の航続距離と、60km／hまでを4.9秒、100km／hまでを12.4秒でこなす発進加速を実現している。シティコミューターとして十分な能力を有することがわかるだろう。さらに、最高速も130km／hに達するのだから、高速道路も安心して利用できる。
　走行モードは3つ。出力を54馬力に抑える「ECO＋」は街乗り用といった印象だが、68馬力までの「ECO」ではストレスのない走りを楽しませてくれ、フルに82馬力を使える「ノーマル」では鋭い加速応答と力感ある加速フィールを提供してくれる。スムーズな走り味や高度な静粛性も、EVに期待するとおりのものと言える。また、シフトセレクターの操作により、回生レベルを5段階で調整できる点もおもしろい。フットブレーキの使用を抑え、回生で速度を調整するテクを身につければ、航続距離アップにもつながる。
　なら、フットワークは？約160kgの重量増に加えて、細身の低転がり抵抗タイヤを履くため、スポーティな身のこなしは期待できない。でも、重めの車重や適正な重量バランスは乗り心地にはプラス要素。落ち着きのある乗り味を特徴とする。

■インテリア／エクステリア写真[1]

コクピットの眺めはほぼベース車と同じ。だが、タコメーターの代わりにパワーインジケーターを採用し、シフトセレクターの奥に走行モード切り替えスイッチを配置している。
前席の広さや快適性はベース車と同様のレベル。だが、床下にバッテリーを置くため、後席はフロアが高めの設計となる。腿の下に隙間ができる乗車姿勢となるのが惜しい点だ。

■インテリア／エクステリア写真[2]

直3・1Lユニットに代わるのは、82psのモーターと制御メカ。スマホとのリンクにより、遠隔操作や車両状況の確認もできる。
ベース車と同じ250Lの容量を持つ。上下2段の使い分けができるフロアボードも便利。
eアップ！のわかりやすい特徴は、「C」をモチーフとするリフレクターを装着した前後バンパー。ブルーの縁取りのVWマークやアルミホイールも専用のものだ。当然、排気口は存在しない。

フォルクスワーゲン e アップ！（1段固定式）

全長×全幅×全高	3545×1650×1520mm
ホイールベース	2420mm
トレッド前／後	1430／1425mm
車両重量	1160kg
モーター	3相交流モーター
バッテリー	リチウムイオン電池
最高出力	82ps／3000-12000rpm
最大トルク	21.4kg m／0-2500rpm
一充電走行距離	185km
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トレーリングアーム
ブレーキ前後	Vディスク／ドラム
タイヤ前後	165／65R15