NISSAN NOTE 使って楽しい！乗ってわくわく！

日産コンパクトの特徴は、ジューク、キューブ、マーチと、とんがった個性を持つモデルを揃えているところ。これらの3車がターゲットを絞れるのは、幅広いユーザーに魅力を提供することができる、大黒柱のノートが存在しているからだ。
Bセグメントのコンパクトカーというと、パーソナルユースのモデルを思い描く人が多い。だが、全長と全高に加えて、ホイールベースにも余裕を持たせたパッケージを採用するノートは、家族ユースでも満足のいくユーティリティを実現している。
現行の2代目は、後席ニースペースを85mmも拡大したのが見どころで、リヤシートは広々！
Cセグメントのティーダを吸収するカタチで、上級グレードのメダリストを新設したのは、ひとクラス上の居住性を備えているからにほかならない。
そんな「使えるコンパクト」でありながら、日常の乗りやすさにも配慮しているのが、ノートの人気のもうひとつの秘密。全高は立体式駐車場に対応する1525mmの設定で、最小回転半径は14インチタイヤ装着車なら4.7m。高めのアイポイントが生む視界のよさも加わり、運転や駐車をイージーにしている。
また、キビキビした走り味も、先代から引き継いだノートの個性だ。Bセグとしては全長がやや長めだが、上級モデルでも車重は1.1トン以下に収まり、軽やかなフットワークと元気な加速を生むポイントとなっている。このように、ノートはどの項目でも高得点をゲット。だれが、どのように使っても満足を提供する、バランス型のコンパクトカーだ。

PAST MODEL
平成17年1月　　初代ノートを発売
NEW MODEL
平成24年9月　　2代目ノートを発売
平成25年2月　　「アクシス」を追加
平成25年12月　 一部改良
平成26年10月　 マイナーチェンジおよび「ニスモ」を追加

※すべての価格は参考価格です

ダウンサイジングのエンジンを積み25.2km／Lの低燃費を実現した2代目
動的なデザインをまとって登場した2代目は、先代のコンセプトを引き継ぎながらも、さまざまな性能を大きく進化させて登場。その要となるのが新世代3気筒エンジンの搭載。JC08モード25.2km／Lという低燃費を達成し、エコカーとしての魅力を高めた。

2代目で大胆な改革を実行したのはエンジン。初代は4気筒1.5L＆1.6Lの構成だったが、それを新開発の3気筒1.2Lに切り替えたのだ。ダウンサイジング＆レスシリンダーの目的は、言うまでもなく効率の改善。だが、そのままでは走りの性能が犠牲になってしまう。ということで、直噴＋スーパーチャージャーを導入したわけだ。グレード名で「DIG-S」を名乗るのがそのモデルだ。
もうひとつの大きな進化は安全。13年末の改良のタイミングで、自動ブレーキを搭載する「エマージェンシーブレーキパッケージ」を設定した。シンプルメカのカメラ式ながら、車線逸脱警報などの機能も備える。また、アクセルとブレーキペダルの踏み間違いによる事故を未然に防ぐメカも同時にオプション設定。たくさんのユーザーから好評を得ている。

一段とスポーティになったエクステリア
ワンモーションのシルエットは先代の進化型。ボディサイドにキャラクターラインが描く「えぐり」を入れることで、躍動感を強調している。Cd値0.29という優れたエアロダイナミクスも自慢で、高速走行の高い安定性と燃費低減に貢献する。

走りを存分に楽しめる5速MT搭載のNISMO
マイチェンを機に追加された生粋のホットハッチ。注目は、専用チューンの1.6L（140馬力／16.6kg m）と5速MTを組み合わせた「S」で、高度なサスチューンに加えて専用のボディ補強も施す。「クルマは辛口に限る」というマニア向けだ。

相場はやや高めだが、数が多くて選びやすい
デビューからそれほど時間が経過していないものの、中古車はかなり豊富に存在する2代目ノート。デビューした平成24年式は一部100万円を切る物件も存在するが、大半は100万円前後が価格の目安となる。グレード間の価格差は大きく、上級のメダリストは平成24年式で127万円が相場。人気のライダーはまだ数が少ないようだ。

走行距離に注目すると、5000km未満では平成24年式が109万円、平成25年式が123万円という価格帯。走行距離を考えると平均的と言えよう。基本的に低走行車が多く、程度良好な車両がほとんど。グレードは、先代から人気のライダーが今回も高値で取引されている。

グレード
もっともベーシックな「S」、標準の「X」、上級の「メダリスト」など豊富なグレード構成だが、中古車の大半は「X」で構成され、「メダリスト」がそれに続く。「ライダー」もわずかに流通。

スペース系コンパクトのブームで幅広いユーザーに支持された初代
もっと広いコンパクトカーが欲しいというニーズに応えたのがノート。既存のマーチよりも居住性を高め、フル乗員でも快適な空間を実現。ライダーやアクシスなど多数の特別仕様を設定し、バリエーションが豊富なのも魅力のひとつ。1台でなんでもこなせる万能選手だった。

初代（E11系）のデビューは平成17年。対抗意識を燃やしていたのは、ユーティリティの高さを武器に大ヒットを飛ばした初代フィットだった。「立駐」に対応する全高設定はライバルとの共通項で、バランスを追求したパッケージを特徴とする。
その中で、ノートが強くアピールしたのは走りのよさ。一時はCMで「ビュンビュン系」を名乗ったほどだ。カギとなるのは、余裕の性能を持つ1.5Lユニットの搭載で、1.3Lを主力とする宿敵に差をつけた。
その延長線上にあるのが、1.6Lユニットを積む16RZや、専用チューン1.5Lを積むライダーだったというわけだ。基本的には、ファミリーを中心とする幅広いユーザーをねらいながら、マニアックな要求にも応えたのが、ノートの車種構成の妙味。日産車らしい個性が光っていた。

実用重視のトルクフルなパワートレイン
主力ユニットは109馬力／15.1kg mの性能の1.5L。FF車はCVTを組み合わせ、軽快な加速フィールと低燃費を追求している。4WDは現行型と同様の電動式で、こちらのミッションはCVTではなく4速ATとなる。

使い勝手にこだわった2段トランクルーム
多彩なシートアレンジをウリにするフィットに対抗するため、ノートが採用したのは2段マルチトランク。深さ250mmのアンダートランクをリッドで仕切ることで、いろいろな使い方を実現した。シートを倒せばご覧のとおり広く、フラットな荷室を生み出せる。

印象に残るのは活発と表現できる加速フィール。約1.1トンの車重に対して、1.5Lの心臓は十分以上の余裕があり、高速でも、峠道でもスポーティな走りを楽しませてくれた。また、サスのしつけやステアフィールも、兄弟車のマーチと比べればずっとしっかりしたもの。走りの総合力は、クラスの中の上位にあった。

※すべての価格は参考価格です
※中古車市場データは、Goo-net 2014年12月調べ