ジャガー F タイプクーペ試乗レポート

ジャガー F タイプクーペ試乗レポート

試乗
【ニューモデル】
発売／2014年6月5日
ジャガーコール 0120-050-689

■スポーツブランドとしてのジャガーらしさあふれるクーペ

　昨年リリースされたジャガーFタイプコンバーチブルのクーペ版が追加された。といっても、コンセプトカーC-X16がクーペボディだったことを鑑みると、こちらが本命と言えなくもない。それを証拠にこの2つのモデルはパワーが違う。3つのエンジンが用意されるが、トップエンドのV8はコンバーチブルが495馬力なのに対し、クーペは550馬力を発揮する。その差なんと55馬力となる。

■ドライビング／ユーティリティ

Report　九島辰也

　そんなユニットを搭載したRクーペを試乗した。エンジンスタートからの猛獣のような雄叫びは、コンバーチブルも相当だが、クーペはさらにそれを上まわる。しかも、不意に踏み込んだアクセルはそのままパワーを引き出し、ドライバーのカラダをシートに押し付けるほどだ。いきなり立ち上がる加速とGフォースにタジタジである。
　またコンバーチブルよりも明らかに高まったボディ剛性が、よりキビキビしたハンドリングを生み出す。その動きはまんまスポーツカー、いやはやレーシングカーに近い。かなり機敏だ。
　それでもアンダーステア方向へクルマが向かうと、トルクベクタリングがそれを阻止する。凶暴な性格に思わせておいて、安全性はしっかり確保しているようだ。
　“バランス”という面では、次に乗った3L V6エンジンを搭載するSクーペが気に入った。俊敏なフットワークと十分なパワーはそのままに、コントロール性は上がる。もちろん、“腕”といってしまえばそうだが、扱いやすいのは明らかにこちらが上だ。気になる点は……荷物スペースがほとんどないこと。シート後方に余裕はなく、さらにトランクも狭い。ただ、それを凌駕するだけの秀逸なスタイリングと走りがある。

■インテリア／エクステリア写真[1]

この造形はコンバーチブルと同じ。助手席側にニーサポートバーがあるのが特徴だ。イグニッションオンで浮き上がるダッシュパネルのエアコン吹き出し口が個性的。

■インテリア／エクステリア写真[2]

ヘッドレスト一体型のバケットシートを装備する。しょうがないことだが、リクライニングは期待できない。シフトレバーはコンバーチブルと共有のガングリップタイプ。

■インテリア／エクステリア写真[3]

クーペのトランクリッドはこれ。ガラスハッチタイプとなる。トランクは深さはあるが、奥行きがなく実用性はあまり期待できない。
伝説のスポーツカーEタイプを彷彿するロングノーズ＋ショートデッキのスタイリング。スポーツカー然としたフォルムは、ジャガーがスポーツカーブランドであることを再認識させる。
エンジンは3種類でスーパーチャージャー付き。3L V6には340馬力と380馬力の2つの出力がある。

ジャガー Fタイプ S クーペ（8速AT）

全長×全幅×全高	4470×1925×1315mm
ホイールベース	2620mm
トレッド前／後	1600／1650mm
車両重量	1730kg
エンジン	V6DOHCスーパーチャージャー
総排気量	2994cc
最高出力	380ps／6500rpm
最大トルク	46.9kg m／3500rpm
JC08モード燃費	10.6km／L
サスペンション前	ダブルウィッシュボーン
サスペンション後	ダブルウィッシュボーン
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前・後	245／40ZR19・275／35ZR19