三菱トライトン発売直前！ ライバルのトヨタ ハイラックスと徹底比較してみた

　昨年末、三菱から新型ピックアップトラック「トライトン」が発表された（発売は2月）。先日の東京オートサロンでもカスタムモデルが出展され、来場者の注目を集めており、三菱もプロモーションに力を入れているようだ。日本では数が少ないピックアップトラックだが、トヨタ ハイラックス（2017年発売）という強力なライバルが存在する。今回は、ハイラックスと比較しつつ、来月発売予定のトライトンの魅力をお届けしたい。

エクステリア：どちらも5.3m級の堂々たるサイズ

　ボディサイズを比較すると、どちらも全長5.3mを超える非常に大きなサイズ。ただしワールドワイドな視点では、ピックアップトラックとして標準的な範囲に収まる。どちらもダブルキャブと呼ばれる4枚ドア・2列シート車で、ある程度の実用性が確保されている。

　トライトンは、力強いフロントフェイスと厚みのあるプロポーションで安定感を表現している。一方ハイラックスは、「タフ＆エモーショナル」をコンセプトとした躍動感のあるデザインが見どころ。

インテリア：トライトンは直線基調のデザイン

　トライトンのインテリアは、「HORIZONTAL AXIS」コンセプトを採用。見切りのよい水平＆直線基調のデザインをベースに、乗員を保護するためのソフトパットを要所に採用するなど、機能性にも配慮している。フロントシートは腰回りをしっかりサポートする一方、肩付近は動きやすく開放的な形状とし、ドライバーの疲労を軽減してくれる。また、広いドア開口部や幅が広く滑りにくいサイドステップを採用し、乗降性が良好なのもトピックだ。

　これに対し、ハイラックスは随所にシルバー加飾が施され、青色で統一した室内イルミネーションなどをで洗練さを演出している。また、アシストグリップを採用したことで乗降性にも貢献。トヨタらしい上級モデルの佇まいが魅力となっている。

パワートレイン：よりパワフルな走りのトライトン

　パワートレインを比較すると、両者ともに2.4L 直4ディーゼルエンジン＋6速ATを搭載するが、ハイラックスは自然吸気なのに対し、トライトンはターボとなる。そのためトライトンの最高出力は204馬力、最大トルクは47.9kgmを発揮。最高出力150馬力、最大トルク40.8kgmのハイラックスに動力性能で大きく差を付けている。一方燃費は、トライトンが11.3km/L（WLTCモード）、ハイラックスが11.7km/L（WLTCモード）と、ハイラックスのほうがやや有利だ。

4WD：どちらも本格オフローダーとしての走破性を確保

　両者ともに悪路走破性能も高い。トライトンには三菱独自の4WDシステム「SS4-II」を採用し、4WDモードには後輪駆動の「2H」、フルタイム4WDの「4H」、センターデフ直結の「4Hlc」、ローギアの「4LLc」が選択可能。走行中でもダイヤル式セレクターで簡単に4WDモードにでき、トルク感応式LSDを備えている、また4WDモードには7つのドライブモードを備え、路面に応じた走りができる。そのほか、アクティブヨーコントロール、ヒルディセントコントロールなどにより操縦性も高められた。

　ハイラックスもダイヤル操作で駆動方式を選択できるパートタイプ4WDシステムを搭載。市街地や高速道路では静粛性や燃費に優れた2WD、オフロードでは4WDに切り替えることで、快適性と走破性を両立する。こちらにもダウンアシストやヒルスタートアシストコントロールを採用してドライバーをサポートしてくれる。

安全装備：衝突被害軽減ブレーキを含む装備が充実

　基本的にはどちらも先進安全装備が標準となる。トライトンの運転支援機能「e-Assist」では、衝突被害軽減ブレーキ、レーダークルーズコントロール、踏み間違い防止アシストなど9つの機能を搭載。ハイラックスもほぼ同じような先進装備が与えられ、プリクラッシュセーフティ、レーダークルーズコントロール、レーンディパーチャーアラートなどを採用。この辺りは、両者ともぬかりなく最新の技術が盛り込まれている。

価格：トライトンのほうがやや高額

　最後に価格を比較してみよう。

三菱 トライトン 498万800円～540万1000円

トヨタ ハイラックス 407万2000円～431万2000円

と、トライトンのほうがやや高額。ハイラックスは上級グレードの「GRスポーツ」でも400万円台前半に留まっている。ターボ搭載で高い動力性能を活かした走りを楽しむならトライトン、上質な内外装と燃費重視ならハイラックスがおすすめだ。

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