フォルクスワーゲンクロスアップ！試乗レポート（2016年02月）

フォルクスワーゲンクロスアップ！　試乗レポート

試乗
【追加モデル】
発表／2015年8月18日
フォルクスワーゲンカスタマーセンター
0120-993-199
文●森野恭行　写真●編集部

■アクティブなルックスが楽しいクロスアップ！がやってきた

　ポロのクロスポロに始まって、ゴルフシリーズのクロスゴルフ（かつてのゴルフプラスが母体）やクロストゥーランが投入されたが、今度は末っ子のアップ！にもSUVルックでおめかしをしたクロスアップ！が追加された。駆動方式はFFのままで、あくまでもムード優先のモデルだが、アップ！の個性をうまく引き出しているのはたしか。はたしてその乗り味は？

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　走りの面で気になるのは、185／50R16サイズのタイヤ（ハイアップ！は185／55R15）を履いたことによるシャシー特性の変化と、30kg増えた車重の影響。重めであたりが硬めのタイヤを履くと、足がドタバタと暴れて乗り味が悪くなる例も少なくないが、クロスアップ！の場合はうまく調教をしている。乗り心地はしっとり感が加わった印象で、操縦安定性も穏やかかつリニアなしつけ。全体としてバランスのいい、スモールらしからぬ大人っぽい乗り味を特徴とする。
　動力性能については、車重の増加はわずかなものだから、乗った印象はベース車そのまま。高速走行を含めて、必要にして十分な能力を持つ。自然吸気1Lだから上の回転まで引っ張るシーンもあるが、VWの3気筒は回転フィールが十分滑らかでうるさくないため、不快な思いをすることなく快活な走りが楽しめるのがいい。
　ただし、シングルクラッチ式AMTの5速AGSは、当初と比べてシフトアップ操作や発進＆微速のクラッチミートがうまくなったが、課題を今も残す。燃費節減のため、早めに上のギヤに入れたがるクセがあり、それが頻繁な変速やシフトアップ時のつんのめり感につながるシーンがある。慣れればリズミカルな変速もこなせるのだが・・・。AGSのクセは、試乗しての確認が必要だろう。

■インテリア／エクステリア写真[1]

ボディ色がレッドの場合は、ダッシュパッドやシート色も赤でコーディネートされる。シティエマージェンシーブレーキはもちろん標準。だが、カーナビはオプションの設定だ。
ボディは小さくても4ドア・4人乗り。後席足元空間は広くないが、大人4人が乗車できるスペースを持つ。リヤドアガラスは昇降式でなくスイング開閉式。そこに合理性が見える。

■インテリア／エクステリア写真[2]

直噴ではなくポート噴射を採用する3気筒1Lユニットを搭載。75馬力／9.7kg mはベース車と同じ。
4人乗車時で約251Lの容量。6対4分割可倒式の後席を倒せば約951Lにまで拡大するのだから、積載性は想像以上に優秀なもの。
ホイールハウスエクステンションと大径16タイヤ、さらにはルーフレールや専用バンパーなども採用し、クロスオーバー仕立てとした。ロードクリアランスは10mmアップの設定となる。

フォルクスワーゲンクロスアップ！（5速AT・ASG）

全長×全幅×全高	3570×1650×1520mm
ホイールベース	2420mm
トレッド前／後	1415／1415mm
車両重量	900kg
エンジン	直3DOHC
総排気量	999cc
最高出力	75ps／6200rpm
最大トルク	9.7kg m／3000-4300rpm
JC08モード燃費	25.9km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トレーリングアーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ドラム
タイヤ前後	185／50R16