レクサス RC F 試乗レポート

レクサス RC F 試乗レポート

試乗
【ニューモデル】
発売／2014年10月23日
レクサスインフォメーションデスク
0800-500-5577
文●九島辰也　写真●編集部

■ビッグV8エンジンを味わえるレクサスのスポーツマシン

　セダン、SUVをラインアップするレクサスの久々となる本格的2ドアクーペRC。そのハイパフォーマンスモデルが、このRC Fとなる。
　開発の目的はニュルブルクリンク24時間耐久レースに代表される国際的なレースでの活躍。このクルマで一気にレクサスのブランドイメージをスポーティに振っていこうという戦略だ。日本国内ではすでにスーパーGTのGT500クラスで参戦、見事に活躍している。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 九島辰也
　特徴はIS Fにも積まれていた強靭なエンジンを搭載すること。5L V8ユニットはさらにアップデートされ、ヘッドまわりは当然のことブロック以外はほとんど手が入った。最高出力477馬力、最大トルク54.0kg mはスーパーカーカテゴリーに匹敵する。
　また、フレームから専用設計となり、軽量化と剛性アップを実現した。なので、セダンのドアを単純に減らしたものではない。車高はより低く、ワイドも広くなる。さらに言えば、RC FはスタンダードRCとはボディパネルも違う。フェンダーやバンパーもパフォーマンスに見合ったデザインが施された。
　ということで、実際に走らせるとまさに別モノ。V8エンジンのサウンドにやられるばかりか、ドーンという加速に終始感動する。しかも、それでいてステアリングの操作が楽しい仕上がりをしている。つまり、エンジンパワーだけで走るのではなく、コーナリングも非常に秀逸なのだ。
　ちなみに、サーキット試乗の経験を付け加えると、そのパワーをコントロールする電子デバイスも高性能。安全面もかなり考慮された1台となっている。

■インテリア／エクステリア写真[1]

インテリアの基本的なレイアウトはスタンダードのRCと同じ。ドアトリムやペダル類などが専用装備となる。特徴は太いセンターコンソール。これがタイトな運転席をつくる。
ヘッドレスト一体型のフルバケットシートはこのクルマならでは。軽量化と4点式シートベルトのため穴も空けられている。ホールド性は高く、このままサーキットを走れる。

■インテリア／エクステリア写真[2]

レースシーンからフィードバックした高性能のV8エンジン。低速から使いやすいのが特徴。サウンドもかなりいい。
スペースを確保したトランク。リヤシートを倒せばトランクスルーになるので日常的にも使えそう。
大径ホイールにロープロファイルタイヤ、専用のバンパー類で武装されたスタイリング。ライト類にLEDをふんだんに使い、そこに新しさも注入した。その甲斐あってか多くの受注を得ている。

レクサス RC F（8速AT）

全長×全幅×全高	4705×1850×1390mm
ホイールベース	2730mm
トレッド前／後	1555／1560mm
車両重量	1790kg
エンジン	V8 DOHC
総排気量	4968cc
最高出力	477ps／7100rpm
最大トルク	54.0kg m／4800-5600rpm
JC08モード燃費	8.2km／L
サスペンション前	ダブルウィッシュボーン
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前・後	255／35ZR19・275／35ZR19

価格

レクサス RC F	953万～1030万円（全グレード）

中古車情報