アウディ S3 セダン試乗レポート

アウディ S3 セダン試乗レポート

試乗
【ニューモデル】
発売／2014年1月14日
アウディコミュニケーションセンター
0120-598-106
文●森野恭行　写真●編集部

■ラグジュアリーモデルからの乗り換えユーザーも納得の質感

　日本のセダン人気は持ち直し傾向。とくに、手頃なサイズで、スタイリッシュなモデルが関心を集めている。好例は・・・機械式駐車場の利用を容易にする1.8m以下の全幅と、4.5mを切る全長を特徴とするアウディA3セダンだ。で、その仲間に高性能バージョンのS3セダンも加わった。285馬力／38.8kg mの2L TFSIとクワトロのコンビと言えば、血が騒ぐファンも多いだろう。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　S3セダンはアウディドライブセレクトを搭載するが、コンフォートモードにおける乗り味は、スポーツセダンとしては思いのほか快適な印象。拍子抜けする人もいるだろうが、ノーマル、ダイナミックと切り替えていくと、サス（オプションのマグネティックライド付き）はグッと引き締まり、ステアリングの手ごたえ感も増すから安心していい。ダイナミックを選べば、エンジンはグッとパワフルになり、Sトロニックの変速のキレも鋭くなるのだから、つい「ちょっとコーナーでも攻めようか」という気分になる。
　鞭を入れれば、S3セダンは期待通りの刺激的な加速フィールと、正確なハンドリングを提供してくれる。この仕上がりなら、こだわり派も満足だろう。ちなみに、操縦安定性と快適性のバランス点を高めることに、大きく貢献するのがマグネティックライド。検討に値するアイテムだ。
　そんなS3セダンの母体は、VW ゴルフシリーズのゴルフVIIでもおなじみのMQB。つまりはCセグメントのモデルなのだが、安心や快適度を含めてテイストはひとクラス上で、ダウンサイザーも納得させる魅力を備えている。とくに感心したのは、悪天候下の高速走行における安定性や安心感。伝統あるクワトロのノウハウが、きちんと活きている証拠だ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

フラットボトム形状の本革巻きステアリングはパドルも装備。マットブラッシュトアルミニウムの加飾パネルとのコンビで、「Sモデル」ならではのスポーティさを演出する。
スポーツシートを標準装備。レザー張りはオプションで、標準はレザー／クロスだ。後席スペースについては、足元空間は十分に広いが、頭上高の余裕はさほど大きくはない。

■インテリア／エクステリア写真[2]

心臓はハイチューン版の2L TFSIと6速Sトロニックの組み合わせ。神経質なところはなく、下から有効なトルクを発生する。
S3はクワトロのため、荷室容量はFFのA3セダンより35L少ない390L。トランクスルーを標準採用。
左右4本出しのエキゾーストと18インチ40タイヤが、S3セダンの高性能をアピールする。1380mmの全高は、スポーツバック（ルーフレール付き）よりも60mmも低い設定だ。

アウディ S3 セダン（6速AT・Sトロニック）

全長×全幅×全高	4470×1795×1380mm
ホイールベース	2630mm
トレッド前／後	1545／1515mm
車両重量	1520kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	1984cc
最高出力	285ps／5300-6200rpm
最大トルク	38.8kg m／1800-5200rpm
JC08モード燃費	14.4km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	4リンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	225／40R18