トヨタ 新型MIRAI＜プロトタイプ＞ 先取り試乗

2014年登場の世界初の量産型燃料電池車（FCV）MIRAIが2代目にフルモデルチェンジ。一般的な世代交代とは異なり、パワートレーンにトヨタフューエルセルシステム（TFCS）を用いること以外はまったく別物になった。

エクステリアは流麗な4ドアクーペスタイルで、デザインコンセプトは「サイレント・ダイナミズム」。パッケージを活かした伸びやかでスポーティなフォルムとキャラクターラインに頼らない塊デザインが見所となっている。

インテリアはドライバーを包み込むようなインパネデザインと12.3インチのワイドモニターを取り込んだセンタークラスターが特徴。運転席は包まれ感、助手席は広がり感と「集中と解放」を両立させたコクピット空間を実現。リヤシートは待望の3人掛けに変更されているが、センタートンネルは高め。ただ、足元スペースも広く流麗なエクステリアの割に十分なヘッドクリアランスも確保。ショーファー用途にも十分使えるフォーマルセダンとなっている。

駆動方式は前輪駆動から後輪駆動に変更され、前席下にレイアウトされていたFCスタックなどの主要ユニットはフロントに、駆動用モーターはリヤに配置。水素タンクは航続距離延長のため3本に増加。その内の1本は居住性を犠牲にしないようにトンネル内に縦にレイアウトすることで、低重心と理想的な前後重量配分（50：50）に大きく寄与している。

パワートレーンは第2世代のTFCSシステムで、FCスタックの高性能化と小型化＆軽量化、セルの進化、駆動用バッテリーの高効率化＆小型化などにより、システム出力は113kW→134kWに向上。航続距離は新システムにより高効率化と水素タンク容量アップ（4・6kg→5・6kg）も相まって約850kmを実現する。

プラットフォームはGA-Lをベースにリヤの新ボディ骨格採用やブレース／シェアプレートなどの補剛材の追加、構造用接着剤やレーザー溶接技術の採用などMIRAI用に最適化。主要骨格部材にアルミ材や超高張力鋼板を最適配置し、軽量化も積極的に行っている。サスペンションはフロントがハイマウントマルチリンク式、リヤはローマウント式マルチリンク。動き出しから素早く反応する新ショックアブソーバーを採用する。

その走りはどうか？　パワートレーンの出力アップに加えてアクセルレスポンスの良さ、更に車両のピッチング変化が抑えられたことで非常にシャープな印象を受ける。加速感の良さも相まって2トン近い車両重量は感じない。力強さは初代とは雲泥の差だ。デザインに見合うハイパフォーマンスと言えるだろう。

フットワークは二面性を持つ。ゆっくり走るときはスムーズで滑らか、フラットな走行姿勢、凹凸を感じさせない振動の少ない乗り心地……とまさに理想のプレミアムセダンそのもの。しかも、ペースを上げるとヘタなスポーツセダン顔負けの走りを見せる。

具体的には直結感が高く信頼できるステア系に加えて素直にノーズが入るフロントと鉄壁の安定性を誇るリヤ。これらにより、S字などの切返し時もクルマの収まりがとても良い。ムリに抑え込まない、滑らかで綺麗なクルマの挙動は2トン近い重さを感じさせない。ドライバーとの一体感と高い旋回性能＆コントロール性もとても魅力的だ。誤解を恐れずに言えば、GA-Lプラットフォーム採用モデルの最高傑作。つまり、トヨタとレクサスを含めたセダンの中でも最良の仕上がりと言ってもいいだろう。

19インチはシットリした足の動きとアタリの優しさが特徴だが、細かい振動が気になるのと、追いこむとタイヤが車体に少し負けている印象だ。一方の20インチは操安重視だと思われがちだが、路面入力は僅かに大きいものの、スッキリした足の動きと振動吸収性の高さはむしろ19インチよりも上。快適性に関してはほぼ互角だ。車両重量に対するグリップのバランスは十分以上なので、ハンドリングと快適性の総合的なバランスで言うと20インチのほうがマッチングは優れていると感じた。静粛性にも徹底してこだわっている。床下を吸音効果のある素材でフルカバーしたことやマウントの工夫などにより、初代セルシオの感動が蘇ってくるほど静かだった。

初代も走りは決して悪くないが、良くも悪くも無味無臭なハンドリング。対する新型はプレミアムセダンとスポーツセダンが共存するような走りで、同じGA-Lを用いるクラウンやレクサスLSをも超える気持ち良さだ。申し訳ないが比べる事がかわいそうなくらい。

新型では前輪駆動から後輪駆動に変更。パワートレーンのレイアウト自体がまったく異なる別のクルマになっていることが分かる。

4ドアクーペのスタイルはテスラと真っ向から対抗できそうなカッコ良さだ。ボディサイズは全長4975×全幅1885×全高1470mm、ホイールベース2920mmと、クラウンとレクサスLSの中間くらい。タイヤは19／20インチと環境対応車とは思えない大径サイズを履くが、これは見た目だけでなく、水素タンクを多く搭載するためのアイデア（＝最低地上高を稼げる）のひとつとなっている。

スポイラー風のトランクリッドデザインは荷室容量を確保するなど実用性にも配慮。秀逸だ。

インテリアはシンプルだが細部まで質感にこだわったデザインでプレミアム感も十分。インテリアカラー2種類（ブラック、ホワイト＆ダークブラウン）＋加飾2種類（カッパー、サテンクロム）を用意。環境車と言うことで法人需要に対応すべく肩口パワーシートスイッチ（助手席）や可倒式ヘッドレスト、タッチ式コントロールパネル、リヤイージークローザーなどがプラスされる「エグゼクティブパッケージ」も用意。

運転席側の包まれ感と助手席側への広がり感を両立したプレミアム感あふれるインパネ。

前席と後部左右席にはシートクッションとシートバックからシート表皮の熱気を吸い込むシートベンチレーション機能を搭載。

エグゼクティブパッケージには、助手席の肩口パワーシートスイッチや助手席可倒式ヘッドレスト、エアコンやオーディオ、サンシェードなどの操作が行える操作パネルを備えたリヤアームレストなどを装備。

全高を除いて全体的にひと回り以上大きくなった新型MIRAI。乗車定員が5名になったのもポイントだ。

FCスタックで作り出した電気と駆動用バッテリーからの電気で後輪を動かす。

環境車としての性能もさらに進化しているのが新型。発電のために吸い込んだ空気を特殊フィルターでよりきれいにして排出する機能も搭載する。

後輪の駆動力伝達方向と車両重心を近づけることで、車両姿勢の変化（ピッチング）を抑制。頭や目線が動きにくいため乗り心地にも貢献。

写真のDC外部給電システムは専用機器を組み合わせることで最大DC9kWの給電が可能。車内設置のコンセントからならAC100V（1500W）を外部給電できる。

※1：パノラマルーフを装着した場合は10kg増加。　※2：水素有効搭載量を基に計算したWLTCモード一充填走行距離。　※3：SAE規格の標準条件（外気温20度）に基づいた充填作業における値。使用環境や運転状況などにより走行距離は異なる。　※4：パノラマルーフを装着した場合は全高1480mm。

●文／山本シンヤ　●写真／澤田和久