TOYOTA ヤリスクロス大解剖【1】プロフィール＆試乗

　4月の世界初公開から約４か月、まず日本から発売される都市型コンパクトSUVだ。

　その名の通り、ヤリスと同様のコンパクトカー向けTNGAプラットフォーム（GA-B）や1.5L直３ダイナミックフォースエンジン+ダイレクトシフトCVT、一新したハイブリッドシステムなどを採用。ハイブリッド車の4WDもヤリスと同じE-Four（電気式4輪駆動）だ。

　なお、欧州向けはフランスで生産されるが、日本向けは国内生産となる。

　路面環境が一様なサーキットでの試乗となったため、乗り心地については少々あまいチェックとなるが、ざっくりながらも走りの汎用性を試すことはできた。

　パワースペックはガソリン車、ハイブリッド車ともにヤリスと共通しているが、重くなった車重の影響か、加速時のエンジン回転上昇は高めである。と言ってもそれを意識するのは実用走行では急加速の範疇。巡航や緩加速でのドライブフィールはヤリスを多少マイルドにした程度。とくにハイブリッド車は穏やかにコントロールした時はヤリスと大きな違いは感じられなかった。電動の応答性のよさと自然なトルクの増減がスペック以上の余力感をもたらしていた。

　なお、ハイブリッド車のＥＦｏｕｒ仕様にも試乗したが、後輪電動駆動系は発進補助のみの稼働となるので、この試乗環境では何の足しにもならない。ただ、４ＷＤの重量ハンデをあまり意識させないのは好感が持てた。

　ガソリン車もダウンシフトのタイミングが早まっているものの、全開近い急加速でもなければ比較的抑制の利いた変速制御を行い、無闇に高回転を維持したりはしない。基本的に他のダイナミックフォースエンジン搭載車と同様に中庸域のトルクとレスポンスに優れ、緩やかかつ連続的に制御されるダウンシフトと相まって、悠々としたドライブフィールを示した。高負荷域では排気量なりの加速性能になるが、高速走行も含めて使用頻度の高い領域で扱いやすさやゆとりを感じさせてくれる。

　ハンドリングは高速域での安定性を重視したタイプ。サイズなりの軽快さは備えているが、ロールを上手に使いコーナリング限界に近づくほど操舵追従性を程よく鈍らせていく。高速コーナリング中のブレーキングでも姿勢を乱し難いので安心感が高く、御しやすい特性である。

　ヤリスに比べて重心は高くなっているが「硬さ」で押さえ込むのではなくストロークでいなすようなサスチューニング。１名乗車ならもう少しソフトな乗り心地でいいかなとも思えたが、４名乗車や荷物を積んだ時の高速走行を考えれば安定感としなやかさのウェルバランスといえる。

　走りの味わいの小気味よさあるいはスポーティさはヤリスより減少しているが、言い方を換えるなら大人っぽい落ち着きが増した。扱いやすさや安心感を基本にすれば当然だが、長距離のレジャードライブでは重要な要素でもある。運転支援機能もヤリスからグレードアップされ、車格以上にカバーレンジの広い走りである。

■TRAILモード
空転するタイヤにブレーキを、接地するタイヤに駆動力を掛け、脱出をサポート。

■ダウンヒルアシストコントロール
急坂を下りる際に車速を低くキープ。ほかに雪道用のSNOWモードも用意されている。