アウディ A4／気になる中古車【試乗判定】

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回は、アウディのアッパーミドルセダン、A4が登場です。お借りした車両は2019年モデルで、グレードは「35TFSIスポーツ」、走行距離は9000kmです。
九島●アウディはこういうベイサイドのニュータウンが似合うね。
竹岡●実際、このあたりにあるタワーマンションの人たちによく売れてるらしいよ。
編集部●そういえば最近マンションのパースなんかにアウディ風のクルマが描かれることが多いなと思ってたんですよ。
九島●それはメルセデス・ベンツやBMWのキャラが“濃い”からだよ。
竹岡●アウディはいい意味で色がついてなくて、先進的でアーバンテイスト。VWほど庶民的ではないから、どこに出かけても恥ずかしくないし。それでいてちゃらちゃらしてない。
九島●アンダーステートメント（控えめ）なんですよ。そこがアウディの魅力でしょう。
編集部●さて、A4は初代モデルが1994年に登場したDセグメントのセダンで、派生モデルとしてステーションワゴンも存在します。本日試乗していただくのは2016年から日本で販売されている現行型で、5代目にあたります。
九島●先代モデルはワルター・ダ・シルバによるデザインで一気に色気が出て、日本でも人気があったね。彼が採用したシングルフレームグリルのおかげでブランドとしての価値が上がり、その後VWグループ全体を統括する立場まで出世したんだ。
竹岡●前輪の位置が前に出てFRみたいなプロポーションになって、LEDを使ったヘッドライトのポジションランプも印象的だった。そういう意味では、現行モデルはコンサバというか、正常進化であまり新しくなったように感じないよね。
編集部●じつはプラットフォームは新世代の「MLB Evo」に進化していて、パワートレインもガソリン、ディーゼルに加えてプラグインHVや電気自動車にも対応する設計になっています。
九島●B、C、DセグメントとQモデル（SUV）をカバーする設計だ。
竹岡●A4ってDセグメントのなかでもちょっと立派に見えるというかボディが大きいよね。
九島●実際大きいからね。A4はBMWでいう3と5の間で、A6は5と7の間に収まるサイズなんだ。
編集部●パワートレインですが、A4は1.4LターボのFF（150馬力）、2LターボのFF（190馬力）と4WDのクワトロ（252馬力）という3本柱。上級モデルのS4は3LV6ターボ（354馬力）でクワトロのみというラインアップです。
九島●付け加えると、2019年に電動化モデルの本格導入を見据えてグレード名を排気量ではなく、「35」や「40」、「45」といった2桁の数字に変更した。パワートレインの種類や排気量を知らなくても、直感的に車格がわかるようにしたんだ。
竹岡●今日の試乗車は1.4Lターボだから、その命名ルールに従うと「35」になるんだ。なるほど。
編集部●それでは、そろそろ試乗のほうをよろしくお願いします。


九島「1.4Lターボは十分な性能でハンドリングもスポーティ」

竹岡「上質でいて嫌みがない。それって凄いことですよね」

編集部●試乗から戻ってきましたので、お二人から感想を伺います。
九島●悪くないよね。今の時代にちょうどいい感じ。プレミアムセダンとしての中庸。それでいてボディには軽快さがあって、ハンドリングもよかった。
竹岡●そうだね。エンジンはパワーを感じるし、1.4Lターボでも十分に速かった。でも、乗り心地が硬い!　いつもの試乗コースだったんだけど、あれっと思うところでダンパーが底突きしたり、そこがちょっと意外というか、残念だったな。
九島●後ろはどうだった?
編集部●身長180cm級の九島さんが前に座っていても、広さ的には足もとにも余裕がありました。静粛性も高いし。ただ、たしかに段差などでの突き上げは大きめに感じました。
竹岡●乗り心地に文句はあったけど、総合的な満足感は高いと思うよ。誰もが認める高級車ブランドなんだけどこれ見よがしではなくて上品。室内も十分な広さだし、バーチャルコックピットみたいな先進装備もいち早く導入しているし、安全装備も充実。人間にたとえたら、結婚相手としてぴったりのタイプ（笑）
九島●ポロシャツが似合う真面目で爽やかな理系男子って感じ。それで中古車市場はどんな感じ?
編集部●現行型にもかかわらず、初期モデルは200万円を切ってます。認定中古車でも250万円くらいで十分状態のいいものが探せます。
竹岡●そんな安いんだ。その値段だったらアリだね。周囲はもっと高いクルマだと思うはず。
九島●初期モデルであっても性能面は現行モデルと変わらないし、A4はコストパフォーマンス高いね。

　8.3インチのMMIナビゲーションは標準装備。スマートフォンとの連携により車両がネットワークに接続され、ネットサービス「Audiコネクト」を通じてSOSコールやオンライン施設検索などのサービスを提供。メーターは液晶表示の「バーチャルコックピット」で、ナビ画面なども表示できる。

　前輪駆動を基本設計とし、さらに同クラスのライバルに比べて全高が大きいこともあり、室内空間はわずかながら広さを感じる。自動ブレーキなど先進安全装備「アウディプレセンス ベーシック」を全車標準装備。オプションとなるがさらなる高度な運転支援装備も選ぶことができる。

　排気量を小さくする代わりにターボチャージャーによる過給効果でパフォーマンスと効率性を両立させるダウンサイジングコンセプトを採用したTFSIエンジンを搭載。1.4Lという小排気量を感じさせない伸びやかな加速と優れた静粛性は見事。トランスミッションは７速Ｓトロニック。

　ラゲッジルームの容量は、リアシートを起こした標準状態で480L、倒した状態で962L。トランクルーム内はフルトリムされており、左右の壁の凹みを利用して、ネットを使った小物入れも設置。フロアには、荷物を固定するための金具がセットされており、使い勝手にも配慮している。