アウディ A3 スポーツバック／気になる中古車【試乗判定】

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回は、アウディのコンパクトクラスの5ドアハッチバックA3 スポーツバックが登場です。お借りした車両は2018年モデルで、グレードは「1.4TFSI」、走行距離は1万6000kmです。
竹岡●出た、私的に奥様にオススメの輸入車ナンバーワン。
九島●なにそれ、どういうこと?
竹岡●ショッピングから高級ホテルまで、どんなシーンにも似合うアウディ車。さらに実用車なんだけど、だからこそ、「奥さんの普段乗りがA3ってことは、ご主人はA6やA8に乗ってそう」なんて奥行き感まで表現できちゃう（笑）。奥様はもちろん、男性でももちろんいいのよ。背伸びしない地に足のついたハイクラス感があるじゃない。
九島●なるほどね!　メルセデスやBMWに比べると、アウディはいい意味でユーザー像が見えてこないというか、典型的なイメージがない。上質な暮らしをしたいけど、ボディサイズは小さいほうがうれしい。そんな都市生活者たちにA3やA1は支えられてきた。
編集部●そんなA3は、97年に初代モデルが日本に導入されてから、ずっとアウディの販売台数に貢献してきた柱となる車種です。スポーツバックという名称が初めて使われたのは2004年。2代目の追加モデルとして登場しました。スポーティなキャラクター性を表現することで、他の5ドアハッチバックと差別化を図っています。
九島●アウディはA5やA7にもスポーツバック（5ドアハッチバック）を追加して、クーペのようなカッコいいデザインの5ドアモデルという市場を作り上げた。最近はSUVにもクーペスタイルが追加されるようになってきたけど、アウディではそれにもスポーツバックという名称を与えてラインアップを強化している。
竹岡●ハッチゲートのほうがトランクよりも荷室が広くできる分、使い勝手はいいもんね。上手な戦略!　それで、これから試乗させてもらうのは現行型なんだけど、結構モデルライフが長いよね。
編集部●3代目となるA3が導入されたのは2013年からで、5ドアのスポーツバックのみになったのが、従来との大きな違いです。パワートレインは、1.4Lターボ（122馬力）+7速SトロニックのFFと1.8Lターボ（180馬力）+6速Sトロニックのクワトロ（4WD）の2種類。2013年11月に、1.4Lターボに気筒休止技術を加えた「シリンダーオンデマンド」（140馬力）を追加し、中間グレード的な役割を与えました。2017年にマイナーチェンジを受け内外装をリフレッシュし、先進安全装備を全車に標準装備。その際、1.4Lは122馬力版のみにとなり、クワトロのエンジンが新設計の2Lターボ（190馬力）となっています。
九島●本国で今年9月に新型がお披露目されたから、早ければ来年には日本にも導入されるかもしれない。
竹岡●試乗車は、後期型のエントリーグレードってことだね。
編集部●はいそうです。それでは、試乗のほうをよろしくお願いします。


九島「実用的な5ドアなのにデザインがスタイリッシュ」

竹岡「豊かな暮らしを演出するカシミアのセーター」

編集部●さて、試乗が終わりましたが、いかがでしたか?
九島●クルマの印象はよかったね。ジャーマン3（メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ）という目線で比較したときに、アウディは明らかに前輪駆動モデルを作り慣れている。2013年にデビューしたクルマなのに、いま乗っても完成度が高いよ。
竹岡●メカニズムの基本がゴルフと同じということもあって、走りのレベルが高いよね。それでさらに見た目の品質が上質なこともあって、A3は高級車に乗っている感じがする。洋服にたとえるとしたら、カシミアのセーター。見た目はシックで、着心地がいいっていう。
九島●それ、すごく合ってると思う。スポーティだとか、運転がすごく楽しいってことはないけど、これって1.4Lターボのベースグレードでしょ。3人乗って走っても不満なし。街乗りするにはちょうどいい。
編集部●私は九島さんの後ろに乗っていましたが、膝前に空間もありましたし、乗り心地も予想していたより快適でした。
竹岡●それから、A3 スポーツバックってCセグメントで唯一、普通のグレードとして4WDが選べるのよ。ゴルフだと4WDモデルは「R」だけだし、メルセデスのAクラスやBMWの1シリーズも、4WDはトップグレードのスポーティモデルだけ。そこは評価できるんじゃないかな。
九島●それで、中古車相場はどうなっているの?
編集部●ちょっと意外な結果でした。前期モデルは100万円～200万円前半。2017年からの後期モデルは200万円前半～300万円以上。新車価格からの値落ち率はあまり高くありません。じつはこれ、ジャーマン3共通で、Cセグメントモデルの相場が上がっていました。
九島●コロナ禍で、むしろ高級車の販売は好調だっていうからね。
竹岡●A3を買うなら、ボディカラーにこだわってほしいな。小さいクルマで黒だと路面と溶け込んじゃうから、安全性っていう見方でも、街が明るくなるような色がいい。
九島●そうだね、アウディには赤のイメージがあるけど、ブルーとかいいよね。さらっと、おしゃれに乗りこなしてもらいたいな。

　Ｃセグメントのハッチバックのなかでも上質な部類に入るインテリア。2017年の改良でミリ波レーダーとカメラを使った自動ブレーキやACCを全車に標準装備。さらに上級モデルはメーターを液晶モニターとする「バーチャルコックピット」もオプション装着できるようになった。

　全長4.3ｍ級のボディサイズでありながら、前席だけでなく後席であっても大人がしっかりと座ることができる空間を提供。シートはデザインから想像できるとおり、サポート性と快適性をバランスさせたもので、長距離でも快適に移動できるだろう。

　パワートレインは、ベーシック版が1.4L直４ターボ（122馬力）で、同じ排気量でシリンダーオンデマンドを採用した140馬力版と２種類が存在。高出力版は、デビュー当時が1.8L直４ターボ（180馬力）で、2017年のマイナーチェンジから２L直４ターボ（190馬力）に変更されている。

　ラゲッジ容量は標準状態で380L、４対６の分割可倒式のリアシートを倒した最大状態で1220Lという収納力となっている。ラゲッジの形状はスクエアで使いやすく、ハッチバッククラスのなかでは仕立ても上質。プレミアムブランドであることを実感できる。