HONDA 新型フィットvsライバルモデル 注目の3台対決

5つのグレードの中で最もフィットらしいのは、価格と装備機能のバランスに優れるホームだろう。スモールコンパクトの王道路線を楽しめるはずだ。

横方向に広がりをもたせた開放的なインパネ周り。用いられる素材や仕立てもこのクラスの平均を大きく凌駕するなど質感も申し分なし。

ここが “O” 世界基準で仕上げられた走りの実力は本物ここが “X” キャビンの広さや使い勝手はスモールクラスの平均レベル

　スモールクラスの国際基準に準拠したモデル。つまり、居住性や積載性などファーストカーに求められるユーティリティはあまり重視されていない。むしろこのクラスでファミリー&レジャー用途に傾倒しているフィットの方が異色であり、実用性をモノサシにすればヤリスは及ばない。安全運転支援を核とした装備面は新型フィットと同様にトップレベルだが、後席の居心地や積載性などを求めるユーザーだと物足りなさも感じるだろう。

　ただし走りの質感や燃費面はヤリスが一枚上手。腰の据わったフットワークも見所だが、3気筒の新世代エンジンの出来がかなり良い。特にガソリン車は価格と装備、走りのバランスが高いレベルでまとまっている。2名乗車+αで十分というユーザーにとってはこちらが最適な選択になるだろう。

ここが “O” e-POWERがもたらす電動走行は唯一無二の存在ここが “X” キャビン設計の細かな部分に少々物足りなさを感じる

キャビンスペースはクラス最大級で、特に後席のゆとりは1クラス上のモデルすら凌ぐほどだが、シートアレンジに物足りなさも。

　先代ノートはファミリーカーとしてフィットのライバルとなる存在だったが、現行型はプレミアム志向を強めてダウンサイザー志向に舵を切っている。そのコンセプトを最も体現するのがハイブリッドのe-POWERである。ダッシュの利いた加速感覚やエンブレ回生を強化した1ペダルドライブなど、電動モーターで駆動するシリーズ式の特徴を活かした走りの演出は今も新鮮だ。

　とはいえフィットのハイブリッドもシリーズ式。ノートと同様の特性にしないのはドライバビリティの考え方の違いが大きい。また、フィットは直動機構を持つため巡航時の余力感と高速燃費は明らかに上。高速走行に強いことはe-POWERに対して大きなアドバンテージだ。広々としたキャビンを持つハイブリッドモデルと共通点も多いが、便利な工夫がより多いフィットのほうが寛いだドライブを楽しめる。

ここが “O” 活発な走りを好むユーザーならばその走りはまだまだ魅力十分ここが “X” 装備&機能では勝負にならず設計年次の古さは歴然

　ハードウェアや装備に関わる部分は新型が優れていて当然。フィットの場合も例外ではない。ただし、クルマのキャラや嗜好的な部分も含めると、結論はそう簡単ではない。

　以前に試乗した新型フィットのプロト車と従来型の走りを比較すると、新型は細かな振動の減少やゆったりとしたストローク感を積極的に用いる印象。さらにハイブリッド車となると余力感とドライバビリティが高まり、世代の差が大きいことを実感できる。

　しかし、フットワークに限定すれば従来型の方がスモールコンパクトらしい軽快感があり、さらに粗さもスポーティな味わいと言えないこともない。従来のホンダ車のファントゥドライブ路線を気に入っていたドライバーにとっては、新型の走りはファミリー向け過ぎると不満に思うかもしれない。