激変！ 国産コンパクト大革命 HONDA 新型フィット先読みガイド

相次いでお披露目されたフィット&ヤリス。ともに価格などは未発表だが、ショー発表やプロトタイプ試乗でその全貌が明らかになってきた。コンパクトカー勢力図に大きなインパクトを与えるに違いない2トップを、新旧／ライバル比較を交えつつ、先行分析する。

まずは東京モーターショーの会場にずらりと並べられ注目を集めたホンダ・フィットだ。これ一台さえあれば、のオールマイティさが身上のフィットは、新世代となってどのような魅力を加えるのだろうか。

　「2001年、コンパクトカーの新たなベンチマークを目指して日本で誕生したフィットは、優れたパッケージング、燃費、走り、デザインを兼ね備えたクルマとして、ご好評をいただいてきました。その後もグローバルで進化を続けた結果、これまでに全世界で750万台以上を販売してきました。

　新型フィットで目指したのは、新しい時代のコンパクトカーのスタンダードを作り上げることです。コンパクトカーに求めるものが特に厳しい日本市場で認められてこそ、新しい時代のスタンダードになるという想いのもと、日本のお客様とまっすぐに向き合い、日本から世界に提案するグローバルモデルとして磨き上げました。

　皆さまの日々の生活に寄り添い、単なる移動手段でなく、生活そのものを、心地よく、豊かにする。そんな存在となることを目指した新型フィットは、新しい時代のコンパクトカーであり、まさに、次のホンダのクルマ作りの標準となるモデルです」

　ホンダの2モーター式ハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive）」が名称を変更。「スポーツ」の枕詞を外したのは、スポーツ性を特に強調するのではなく、広く適用される基幹テクノロジーという位置付けになった証だ。

　新型フィットはホンダ車専用車載通信モジュール「ホンダ コネクト」を日本初搭載し、これを利用した「Honda Total Care プレミアム（ホンダ トータルケア プレミアム）」がスタート。従来のホンダ トータル ケアを超える機能／サービスが提供される。

　ホンダは先進安全・運転支援機能を上位車種や上位グレードへの誘導に使わず、車の基本性能と位置付けて軽自動車から積極的に標準搭載化を進めている。八郷社長がスピーチで明言した通り、新型フィットにはホンダ センシングの最新機能が搭載される。

新型と比べると、各部の造作がスポーティでシャープ。男性的で若々しい雰囲気だ。

　お家芸のセンタータンクレイアウトによる優れたパッケージングを継承しながらイメージを一新。走りも居住性も積載性もクラス水準を超え、ハイブリッドの好燃費も魅力。そんなフィット本来の、誰にでも親しみやすく使い勝手のいいキャラクターに似合いの外観になった。パワートレーンや先進安全・運転支援機能など、ハード／ソフトともに最新版になることが決定しており、さらに5タイプが揃うこともあって、従来以上に幅広いユーザー層にアピールするのは間違いない。

3本スポークステアリングや厚みのあるインパネ、メーターバイザーなど、ボリューミーなデザイン。Pブレーキはハンド式だ。

　キャビンの基本機能は先代と大きく違わないが、新たなプラットフォームによる圧倒的に広い前方視界がこれまでと違った居心地をもたらした。フロントピラーは「柱」よりも「桟」と言えるほど細く、パノラミックな視野をもたらし、前席越しの視界にも影響。また、後席居住性は従来車と寸法的なゆとりは大差ないが、座り心地が向上し、寛ぎは1ランクアップ。一層和気あいあいな空間に。

　e：HEVはアトキンソンサイクルエンジンを核としたシリーズHV+巡航用直動機構だ。基本構成はインサイトと似ているがフィットに合わせて全体を小型化するために工夫されていることだろう。また、キレよく滑らかな加速や、シリーズ走行時の自然なドライブフィールの追求など、性能向上だけでなく従来車からの乗り換えでも違和感ない運動感覚を実現しているはずだ。

　ホンダセンシングも従来車に対してACCの全車速化（渋滞追従機能付）や、衝突回避の横断自転車及び夜間歩行者への対応などの改良が加えられることだろう。N-WGNと基本機能は共通であり、ホンダセンシングの最新仕様かつクラストップレベルの機能を備えるはずだ。

　パワートレーンについての詳細なアナウンスはまだないため、ここからは予想になる。従来のi-DCDは加速性能は1.5L車プラスα程度だったが、新型のe ： HEV（i-MMD）はインサイトなどの動力性能傾向からすればエンジン排気量を大きく上回る余力と加速性能を発揮することだろう。つまり、従来車以上にガソリン車とハイブリッド車の差は拡大する。価格差が従来車と大差なければハイブリッド車は買い得感も向上するわけだ。

　エントリーグレードながらホンダセンシングは全グレード標準装備なので機能は十分。廉価版にありがちな残念感は薄いだろう。

　目立つキャラ付けはせず、装備面がベーシックより充実。本革ステアリングやインパネのソフトパッドが上質感をもたらす。

　差し色でオシャレに仕立て、若々しいイメージ。フィット ネスの名の通り、撥水シートなどアクティブ派、スポーツ派向け装備も。

　バンパースポイラーやルーフレール、フェンダーアーチモールなどにより、タフ&アクティブなSUVイメージを楽しめる。

販売面でも実力面でも新型フィットのライバル筆頭格となるのがノートe-POWER。ガソリン車やスーパーチャージー搭載車もラインナップ。排気量はいずれも1.2Lだ。

スイフトは1.2L中心のスタンダードコンパクトでマイルドハイブリッドも設定、同スポーツは1.4Lターボを搭載。MT車はスイフトが5速、スイフトスポーツは6速だ。

デミオから改名した、パーソナル志向のプレミアムコンパクト。1.5Lのガソリンorディーゼルを搭載、6速MT仕様も設定。足まわりを含め、走りに定評のあるモデルだ。

　正式な発売は年明け（2月？）になるが、12月下旬には予約販売がスタートしそうだ。ディーラーでは「なんとしても初売りには間に合わせたい」としている。値引きの基本は3～5万円という店が多い。最初の商談では「新型ヤリスも魅力的なので迷っている」などとやること。交渉が煮詰まったら経営の異なるホンダ同士の争いを明らかにして一気に決着を。車両本体と付属品の値引き合計が10万円を超えたら合格。15万円なら特上クラスだ。