1000km走ってわかったVW up！ の実力！！　東京＝京都間で高速燃費テストを敢行

【本記事は2012年10月にベストカーに掲載された記事となります。】VW up！ を一般道で走った結果、乗り心地やハンドリングのよさは確認できたのだが、残るは高速道路でのロングドライブ。そこでup！ より車格が1クラス上となるが、純ガソリン車代表として、デミオSKACTIV、ハイブリッド車代表としてフィットHVを選び、計3台で東京～京都間約1000km（941.7km）を往復し、高速実燃費テストとアウトバーン育ちのup！ の走りを確かめるべく、徹底チェック！ ちなみに3台のJC08モード燃費はup！ が23.1km／L、デミオSKYACTIVが25.0km／L、フィットHVが26.4km／L。

いざ、コースを3つに分けて、実測燃費テストを敢行！！第1区間は車速100km／h巡航で東京から京都南ICまでの472.6kmだ。道中、渋滞もなく交通量はスムーズだった。この区間では、フィットHVが25.6km／Lで1位だったが、JC08モード達成率はup！ が109％で1位。100km／h巡航では2800rpmとデミオの2100rpmと比べて高い回転数だったのにもかかわらず好燃費を記録。続いて第2区間。京都南ICから新東名・浜松SAまでの224.9kmを80km／hで計測。ここでも渋滞はなかったが、3車線区間では一番左側の走行車線を走った。この区間でも低速に強い国産車らしくフィットHVが1位。しかしup！ も1.2km／L差、28.2km／Lで2位につけた。JC08モード燃費の達成率ではup！ が122.1％と頭ひとつ抜きんでた。

最後の新東名・浜松SAから首都高・西池袋までの244.2km区間は、流れに乗って走行車線、追い越し車線を交互に、走りを楽しみながら走行。結果はフィットHVが21.2km／Lで1位、デミオとup！ が20.0kmで2位。JC08モード燃費の達成率ではここでもup！ が86.6％で1位となった。

3区間を通して、フィットHVが低燃費1位だったが、JC08モード達成率では全区間up！ が1位。3台とも好燃費が出たが、JC08モード燃費でデミオSKYACTIVに1.9km／L、フィットHVに3.3km／Lのビハインドがあったup！ だけに正直、想像以上の結果を残したといえるだろう。

国産コンパクトカー戦々恐々up！ の走りに驚いた！さて、up！ の魅力を探った東京～京都間の往復約1000kmロングドライブは実り多いものだったのか？23.1km／LというJC08モード燃費に比べ、実燃費が最高28.2km／Lまで伸び、3区間ともにJC08モード燃費の達成率が1位、普通に走っても20kmを割らなかったことに驚いた。

最も感心させられたのは操縦安定性と乗り心地のよさ。2420mmというロングホイールベースの恩恵で、前後のピッチングがほどよく抑えられていて、乗り心地が上質。さらにレーンチェンジ時や追い越し車線走行時のスタビリティの高さは、もはやスモールカーの領域を超えていること。京都南ICに到着した時も「もっと走りたい」と思ったほどだ。ハンドリングと乗り心地を両立させ、質感のある走りで定評のあるデミオSKYACTIVと比べても遜色がないといっても過言ではないだろう。国産コンパクトカーの場合、街中はキビキビ走って燃費がいい半面、高速道路での走りになると操縦安定性や乗り心地など不安感を覚えるクルマが多いが、up！ はそれを感じさせない。燃費のいい小さい車を欲しいけど、たまにロングドライブに行きたい時にとても行けないと二の足を踏んでいた人にはうってつけのクルマかもしれない。いっぽう、街中走行でワンテンポ遅れるつながりが気になったASGは高速走行ではあまり気にならず、浜松SA～東京に戻る普通に走る区間では、むしろその変速を楽しむことができた。高速走行での静粛性の高さも特筆すべき点。巡行速度で80km／h＝2200rpm、90km／h＝2500rpm、100km／h＝2900rpmと1Lエンジンだけに速度が上がるにつれて回転数が上がっていき、エンジン音が高まっていくが、追い越し時にアクセルを踏んでいった時も含め、その振動と騒音の少なさは3気筒エンジンであることを忘れるほどだった。

VWらしさを最大限に感じたのはボディ剛性感。低中速域ではあまりわからなかったが高速域で走ってみると、ボディ剛性の高さがはっきりと確認できた。今、国産コンパクトカーに乗っているユーザーは一度up！ に乗って高速走行を楽しんでほしいと純粋に思った（担）であった。

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