Ｖ６０とアテンザセダンの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.0

【このクルマの良い点】 ボルボが安全だけど、デザインが箱だよねから、現在のデザインに変わった車になります。 （下取りで売ったのですがスゴイ価格で売れてしまいました）これ以前だとかなりお値段が安くなります。 この時代のＴ６はエンジンがポルシェの直６　３０００ＣＣターボと（Ｔ４がフォード１６００ＣＣ／Ｔ５が自社２０００ＣＣ）と変速機がアイシン６速とＴ４／Ｔ５との違いが大きくある車になります。 ＲＯＭチューンしたポールスターがありますが、レースチューンなので直６の高級感を味わうにはこちらをおすすめします ターボ３０００ＣＣから出てくる３００馬力は今でも余裕が感じることができると思います。 【総合評価】 燃費は３０００ＣＣ／４ＷＤという世界なので高速では１２ＫＭ／Ｌ出ましたが、渋滞・街乗りでは４ＫＭ／Ｌを覚悟してください。 また４ＷＤで且つホイルベースが長いので回転半径は大きいです。駐車は一発では入りません。その分高速走行時の安定性はすばらしいです。また、北国の車という性格もあるのか、雪道が強いのも隠れた利点です。

4.4

【このクルマの良い点】 Ｖ６０でとにかく気に入っているところは、乗り心地の良さです。フィット感のあるシートなので長時間、長距離を運転しても、とにかく疲れません。 その上、運転時の静寂性も高いので、全くストレスを感じませんでした。これらの要素は車を運転する上で、とても大事な要素だと思います。 あとは、動力性能も文句なし。最大出力２５０ｐｓを誇る２．０Ｌ水冷直列４気筒エンジンは、アクセルの踏み込み３０００ｒｐｍくらいからレスポンスがより鋭くなり、攻撃的な加速を見せてくれます！　さらに、パワートレインも変速時のショックや過給ラグを感じさせません。 前身となるモデルの「Ｔ５」は最大出力２５４ｐｓだったため、数字上は若干のパワーダウンを感じますが、実際はほぼ同じくらいという印象です。正直なところ、本当にパワーダウンした？　と聞きたいくらいその差を感じることがありませんでした。 高速道路などを走るときも、気持ちよく走れましたし、なおかつ加速感もしっかりと味わえました。 【総合評価】 Ｂ５　Ｒデザインは、Ｖ６０のエントリーグレードであるＢ４　モメンタムも比較しても１３０万円ほど価格が高くなっていますが、値段の高さなど気にならないくらい満足のいく装備を搭載していると思います。 専用のアルミホイールやパーツがかなり多く装着されているので、よりスポーティーな印象に仕上がっているのも良いです。とにかくかっこいいという一言に尽きます！　エステートモデルでありながら、クーペのような美しいボディラインが特にお気に入りです。 おおむね気に入っているＶ６０ですが、強いて気になる箇所を挙げるとすれば、ブレーキフィーリングでしょうか。 Ｖ６０は、駆動方式がＦＦです。優秀なパワートレインをＦＦで制御しているので、急なアクセル操作やブレーキではアンダーステアを引き起こしやすくなってしまいます。 山間部などのワインディングでは、この特性を考慮して運転しなければなりませんので、ここさえカバーできれば満点をつけたいくらい評価できる車ですね。

5.0

Ｖ６０Ｒ−ＤＥＳＩＧＮからＶ６０Ｒ−ＤＥＳＩＧＮへ 良い車と良い販売店さんが決め手でした。 良い車と良い販売店さんが決め手でした。

5.0

【所有期間または運転回数】 納車前なのでまだ運転していません 【総合評価】 満足 【良い点】 クラシックモデルなのでフルオプション付き 【悪い点】 特になし

4.4

これまで２０年ボルボに乗り続けてきましたが、この１０年の車の進化には驚きました。 購入するのに迷いはありましたが、親切な対応で購入を決めました。

5.0

【所有期間または運転回数】 １１か月、ほぼ毎日、通勤で使用しています。 【総合評価】 非常に良い 【良い点】 内装の作りが気に入ってる 【悪い点】

5.0

【所有期間または運転回数】 １年目 【総合評価】 １００ 【良い点】 赤がほんまにかっこよくて、見た目もマジでいいです 【悪い点】 ないです

4.9

【所有期間や運転回数】 アテンザ最終モデルの発売当初から乗っています。当時ディーゼルは人気があり納車まで時間がかかるということでガソリン車を購入しました。主にゴルフや旅行など外出時に乗っています。 【このクルマの良い点】 走行性能はさすがマツダ！と言えるものです。既に１０万ｋｍ以上走っていますが、走行性能は新車時からあまり変わらず、今も快適に乗っています。また燃費面も非常に良く、ハイブリッド車と比較しても遜色ありません。最後にトランクはキャディバックが３〜４つ入る広さです。 【このクルマの気になる点】 他メーカーのセダンと異なり内装は質素です。人によっては気になるかもしれません。それ以外に悪いところは見当たりません。 【総合評価】 マツダの他車種より価格は高めですが、それだけの価値のある車です。

4.7

【所有期間または運転回数】 新車での購入二日目であり総合評価のみ。詳細は今後となる。 【総合評価】 機能、品質、価格全体として総合評価は高い。 【良い点】 安全機能が高く、信頼性が高い。 【悪い点】 やはりクリーンディーゼルとしては高評価であるが、ガソリン車に比べ音はいまいちである。

5.0

【所有期間または運転回数】 納車されてから、まだ一か月程度しか経過しておりません・・・。 以前は、ＧＧのアテンザを、１０年以上・２０万キロ近く大事に 乗ってきて、ＡＴ破損のために、現行型（ＧＪ５−ＦＰ）に乗り 換えという経緯です。 【総合評価】　 買って良かった・見て良かった・乗って良かった・・・です。 まぁ、人は色々と思う所に個体差があって当然ですので、 あくまで、個人的な感想ということにさせてください。　 ＧＧのアテンザは、出た当初、指を加えて見ていることしか 出来なかった若者が、ひょんな機会で偶然手にした大好きな 車で、何十年・何十万キロと走っても、壊れるまで乗ってい ようと　思った程に惚れていた、大切な大切なお友達でした。 そんな、キャッキャ・ウフフな時間が急に覚めたのは、つい 最近のこと。 ついに、ＡＴが壊れてしまい、修理するか苦悩したのですが、 もういい　でしょ？と、修理工場の社長さんに引導を渡されて しまい、そして、　ＧＪさんとの衝撃的な出会いをしてしまい ました。 ＧＧは、出た当初、とても光り輝いていて眩しかったくらい ですが、それから　十年以上経てから出会ったＧＪは、 各方面にとんでもなく大きな進化を遂げていて、大変驚かされ ました！！　 【良い点】　 そうですね。　 これは、パッと見てこう思う人が多いのではないでしょうか？ 　素直に、”カッコいい！！”と。　 後は、３代目となってからも度々ＭＣしてゆく度に追加・調整 されていき、これなら安心して乗って行けると思う程の説得力を 持つようになった、各種の”安全装備”でしょうか。　 走りの面も、他社の類似種では馬力の増大などでパワーをアピール することもありますが、アテンザは思いの外、そういった面では やや控えめな印象をカタログスペック的には受けるものの、実際に 乗ってみると、非常にリニアで滑らかだったり、非常にセンシティヴ で繊細だったり、アクセルＯＮでドンとくる爽快な加速感が味わえ たり、エンジン形式や排気量で数種ラインナップされていますが、 どれをとっても、「アテンザ、更に良く　なってるね！」って、 知らず知らず顔がほくそ笑むような、そういう車に進化を遂げていて くれました。　 も一つ大切な点は、今やマツダのフラグシップとなったアテンザには、 今どきのオシャレでラグジュアリーで快適な室内空間も用意されて います。　 まぁ、細かい所比べると勝負にはならないかもですが、某〇クサス みたい　な印象すら受けてしまいますよ、きっと！　 だから走りも、余裕ある大人な走りを自然にしてしまう。　 そういう意味で、それなりに歳を重ねてきた私と共に、またアテンザも 私の年齢に合うような変貌を遂げていました。　 私は、動力性能がどうだとか、スタビリティがこうだとかいったような、 専門家の方みたいな、詳細な点というのは個々に挙げられる程詳しくは ないので、そういうことは書けないのですが、アテンザに乗っていた人は、 またアテンザに乗りたくなってしまう・・・。 代々、そういう車なんです。アテンザって。 （個人的な感想ですよ。ね。）　 この車も、そういう期待にそぐわない車になってくれていたっていうのは、 ユーザーの期待を裏切らない不断の努力をメーカーも提示してくれたと　 読めて、とても良いことだと思いました。　 【悪い点】　 これは、本当に個人差あることなので、細かいこと言い出すとキリなく　 出てくるのかもしれないですが、今の所、私の中ではあまり感じられ　 ませんね。　 まぁ、しいて挙げるとするなら、私の買ったもの（２．５Ｓ　Ｌ−ＰＫＧ）は、 思ったよりも少し路面のバンピーを拾いやすいかな？どうかな？といった感じ。　 エンジンは、滑らかで少しだけ排気量が増えた分、パワフルさも出てきて　 いるのを感じるのですが、もっと普段からドカっといった加速感があっても　 良いかなぁというのは、個人的な所ですね。　 ＸＤは、その辺りの所が満たせるようですが、燃料ＧＳだから。ほら。（汗　 こういう所は、あくまで個人差ある部分ですので、どう思ったかは人それぞれと いうことで、勘弁してくださいね。　 ・・・以上です。。