ｅ−２０８とＭＡＺＤＡ２の車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.7

【このクルマの良い点】 経済的で珍しい点 ガソリン１７０円／リッター　ヤリス燃費３０ｋｍ プジョーで電気代　６ＫＷ　ｘ　２８円＝１６８円　　　電費７．３ｋｍ／ＫＷｘ６ｋｗ＝４３．８ｋｍ 　　　　夜間充電　１７０円／１５円　＝１１．３ＫＷ　　　　　　　７．３ｋｍｘ１１．３ｋｗ＝８２．５ｋｍ ガソリン車の２．７５倍の燃費計算　９０％の充電で３００ｋｍは普通に走行 【総合評価】 長い期間で所有する自宅に充電設備を保有する方、ソーラー発電であればさらに経済的 ３年経過でディラー下取１４０万、中古買取で１６０−１８０万　 新車で５１５万＋経費５３０万（６５＋５０万市域による）　 補助金引いて（６５＋５０万市域による）　４１０万ー４６０万が３年後に半値以下。 中古で手放すには安すぎて売れない。そうなると乗りつぶししかない。 リチュームバッテリー５０ｋｗのメーカー保証は、８年間　無償交換 交換に１ケ月半かかります。ディラーによっては、代車無もあり。（経験済）地元ディラーでは交換できず他県で交換 メンテナンスのメーカー保証は３年まで（消耗品は別途）ディラー中古車は延長保証無し。ディラー認定中古車でも ２年延長で１３７，５００円車検時に別途必要。車検代１００，０００円で、車検時に２３７，５００円必要 そうなると乗りつぶししかない！！！

3.4

【所有期間や運転回数】 Ｅ試乗 【このクルマの良い点】 ２０８のガソリンターボとＥ２０８、外見は似ていて差がないが意図的で走りもストレスなく両車走る。内装も変わりなくわかりやすい。Ｅ２０８がシューとＥＶらしいがあまり差はなし。 【このクルマの気になる点】 価格差との比較でガソリンターボがいい感じ？評論家意見もあまりパッとせずイマイチ感あり。よくホンダＥとの比較対象になりますが、航続距離や走りも両車イマイチでまだまだ満足いくレベルではない。 【総合評価】 デザインバランスなど総合的ならＳＵＶ２００８だが価格やコンパクトバージョンならガソリンターボの２０８、Ｅ２０８は課題がありすぎであまり売れていないが今後に期待大。

3.9

【所有期間や運転回数】 試乗 【このクルマの良い点】 カーグラＴＶで取り上げられていましたが、街乗り専用のかっこいいコンパクトカー。ホンダＥよりは断然優位で航続距離も長く乗り心地もいい。同価格帯のリーフよりは劣るがエクステリアデザインは一番かっこいい印象。さすがはフランス車、国産よりはセンスある。ガソリンターボとの比較では迷うが出たら価格差からしてガソリンターボがいいか。 【このクルマの気になる点】 ガソリンターボよりグリルや細部が劣りガソリンターボのＧＴラインに軍配がら上がる。Ｅ２０８は出足の加速のみでトータルではガソリンターボがいい感じ。価格差が逆転ならありか？まだガソリンターボがお薦めでかっこいい。 【総合評価】 ＥＶの２０８としてはまだまだ改善点あり。現にガソリンターボとの比較はＥＶが１、ガソリンターボが９の売行き。国産勢よりはまだましなかんじでもテスラのコンパクトバージョンとの比較では比較にならない状態。

3.7

【所有期間や運転回数】 ＥＶ試乗 【このクルマの良い点】 ＥＶとガソリン、見た目があまりかわらず抵抗なし。意図的にワンテンポ出足が押さえてるいる演出は素晴らしいが、特徴があまりないか？ 【このクルマの気になる点】 １３０万円の差はあまり感じられずＰＳＡのＥＶ７年は短い。まだまだガソリンの楽しさや快適性もあり価格差は埋まらない。活気的なＥＶと違い街乗り重視なら価格はお高い。 【総合評価】 ＥＶ試乗してもテスラなみの新鮮味は全然なし。速くもなく静かさもガソリンターボも室内は静寂性が高い。ＥＶ車の感じがなく満足感はなく１３０万円差は残念。チョイ乗り専用で特徴がない。ＰＳＡのガソリンとＥＶの比較してみて、乗れば一目瞭然、まだまだガソリンターボが全体的にお得。一番安価な２０８でも距離などを考慮しても価格が高い感じ。

4.1

【所有期間や運転回数】 Ｅ−２０８試乗 【このクルマの良い点】 出足は静かで速く、ＥＶの重さを全然感じなく快適。ガソリンターボもデキがよく甲乙つけがたい。 外観や内装もガソリン車と変わらず抵抗なし。 【このクルマの気になる点】 ガソリンターボとの価格差、約１００万円の差額は高いか？ 【総合評価】 街乗り用としてはベストサイズで運転しやすいがガソリンターボとＥＶをトータルで考えるばまだまだガソリンターボがいいか？差額が大きい。 インフレもありますが、テスラとは別の個体。

4.1

【このクルマの良い点】 なんといってもエクステリアです。マツダ独自のシャープなラインと流れるような曲線が融合した美しいフォルムに毎日見惚れています。１１色のボディカラーと純正アクセサリーの組み合わせで、１９８通りものカラーバリエーションを選択できるのも他には見られない特徴。購入の際はとても悩みましたが、自分好みにカスタマイズできるのは楽しかったです。さらに愛着が湧き、見るたびに心が弾んでいます。 インテリアは質感の高い革素材をベースに、高級感のある空間に仕上げています。装備ではシートメモリー機能付きの６ｗａｙパワーシートが取り入れられ、複数人で乗り回しても常に運転しやすいドライブポジションへセットできるのが嬉しいポイント。 見た目の変化に注目しがちですが、実はガソリンエンジンが圧縮比１４．０に変わっているというところも見逃せません。燃費性がアップし、高速で２２ｋｍ／Ｌをたたき出したこともあるほど。ディーゼルエンジンも積んでいるので加速も力強く、坂道でもぐいぐいとスピードアップしていきます。 【総合評価】 カラーバリエーションの豊富さと純正アクセサリーの充実により、「ＢＤ」は自分だけの個性的な車に仕上げることができるのが一番の魅力だと実感しています。純正アクセサリーはオプションになるため、部品代と工賃で追加料金が発生しましたが、見違えるほどの車両カスタマイズができたので、コスパはとても良いと思います。 また、コンパクトカーなのに広々とした室内空間や、機能的なダッシュボードなど、使い勝手の良い室内は実に快適。安全性も高く、運転支援技術のＡＣＣ（アダプティブクルーズコントロール）や、車線逸脱警告システムなどなどの安全装備も充実しているので、ファミリー向けのセカンドカーにも適しています。 ただ、乗り心地については、やや硬めの印象を受けました。舗装の悪い道路では、振動が伝わりやすく、長時間の運転で体への負担が増すかもしれません。 とはいえ、見た目のデザイン性、快適性、走行性、安全性、カスタマイズの自由度など総合的に見ると、買ってよかったと思えるクルマです。

4.3

【このクルマの良い点】 【エクステリア】 ＭＡＺＤＡといえば、魂動デザイン。魂動デザインとは、生命感を形にすることです。 ＭＡＺＤＡ２には、それが体現化されています。 まず、フロントで特徴的なフロントグリル。さらに、グリル下端からヘッドランプに施されたメッキが上質感と力強さを感じさせます。 サイドは、フロントからリヤにかけて、駆け上がっていくキャラクターラインが勢いを与えています。 リアは、サイドのつながりを受け、立体的なデザイン。迫力を感じます。 まさに、生命を感じさせるカッコいいデザインとなっています。 【走行性能】 １．５Ｌ高圧縮エンジンにより、発進時のトルクもあり、十分なパワーを発揮します。 コーナリング性能は、Ｇベクタリングコントロールにより、高いので、ステアリングに応じて素直に曲がってくれます。 直進安定性も高く、運転支援装置も標準装備されているので、高速道路などでも安心して運転することができます。 【総合評価】 ＭＡＺＤＡの鼓動デザインと走りの良さ ＭＡＡＺＤＡの鼓動デザイン。躍動感と生命感があるボディフォルム。 艶やかなボディカラーととても素晴らしい外装デザインです。 走りの良さにもＭＡＺＤＡらしさを感じます。 １．５Ｌ高圧縮エンジンによる、トルク感。コーナリング時の安定感。 ＭＴ設定もあるので、操作感を楽しみたい場合にはおすすめです。 シフトのフィーリングの節度感がもう少しあるとさらに良いですが。 もちろん、衝突被害軽減ブレーキ、レーンキープアシストなどの運転支援装置も装備。 また、コンパクトカーのサイズ感ですので、クルマの運転に慣れていない方でも安心して運転することができます。 ただし、コンパクトカーであるため仕方ない部分もありますが、後部座席は狭いです。 長距離運転の際には、疲れやすいかもしれません。 モデル末期となっており、中々厳しい部分もありますが、鼓動デザインと走りの良さは、よく仕上がっているクルマです。

4.4

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 とても良いです 【良い点】 安全性能 【悪い点】 特にありません