デドラとモデルＳの車種比較（ランチア）｜中古車なら【グーネット中古車】

デドラと
モデルＳの車種比較ページ

選択している車種	ランチアデドラ 1991年5月～1994年1月車種を選択	テスラモデルＳ 2014年2月～［発売中］車種を選択

購入価格

新車価格帯	340～395万円 0 50 100 200 300 400 500～	823～1,705万円 0 50 100 200 300 400 500～
中古車価格帯	-万円 0 50 100 200 300 400 500～	182～1539.9万円 0 50 100 200 300 400 500～

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ボディタイプ	セダン	セダン
全長×全幅×全高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	4345mm 1705mm 1430mm	5021mm 1987mm ----mm
室内長×室内幅× 室内高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	1750mm 1420mm 1170mm	----mm ----mm 1008mm
WLTCモード燃費	―km/l	―km/l
排気量	1995～1995cc	0cc
駆動方式	FF	FR、フルタイム４WD
使用燃料	無鉛プレミアムガソリン	EV
乗車定員	5～5名	5～5名

【このクルマの良い点】フィアットグループ（現・ステランティスグループ）における高級車ブランドだったランチアは、８０年代から９０年代にかけ、大衆車であるフィアットの乗用車をベースにしたモデルを次々と登場させました。そのひとつが、１９９０年代に発売されていたデドラです。発売当時はミディアムセダンと謳っていたようですが、全長４，３４５ｍｍ、全幅も１，７１５ｍｍと、現代の基準ではコンパクトカーの範疇に収まるサイズ。カクカクしたボディの中にはスマートな印象も秘めています。インパネからは、上級車のテーマに相通ずる高級感がにじみ出ています。またこの時期のランチア車らしいのが、インテリアにアルカンターラを多用しているところ。生地がグレーなので高級感の主張はちょっと控え目ですが、エクステリアと同様直線基調のデザインは、現代車にはない「贅肉がそぎ落とされた」シャープなイメージを受けます。【総合評価】デドラはシンプルながら気品あふれる内外装が特徴ですが、ステアリングを握った印象もまた上品さを感じます。低回転域からフラットなトルクを発生させるエンジンは、扱いやすさも抜群。サスペンションはストラット＋トレーリングアーム式とごく普通ですが、段差を越えるときのショックも少なめで、乗り心地の良さを感じます。操縦性も高級車ランチアらしい仕上がり。ドライバーの操作に対して素直に反応するので、運転していて実に楽しい車です。また、トランク内部は直線基調なので、荷物を積む際も無駄な隙間が生じないのもポイント。現代のＳＵＶには及ばないものの、４ドアセダンとしての完成度も高くなっています。ただし忘れてはいけないのが、デドラはランチア車、なので当然イタリア車ということ。多少のトラブルは覚悟しなくてはいけません。年式が古いため、パーツの入手性も大きな壁となって立ち塞がります。他人と違うけどさりげなく自己主張したい、という５０代以上の車好きな方が乗ったら、とても渋くて似合うと思うんだけどなあ。

4.5(22)

外観4.8
乗り心地4.8
内装4.5
装備4.7
走行性能5.0
価格3.0
燃費・経済性5.0

外観	4.8
内装	4.5
走行	5.0
燃費	5.0
乗り心地	4.8
装備	4.7
価格	3.0

4.4

【このクルマの良い点】フラッグシップモデルＳ、速さは圧巻。ルーディクラスより速いプライドの速さは別世界。デザインもモデルＳはバランスよく高級感あり。バイクの隼もびっくり、モデルＳの速さ高級な乗り味は素晴らしい高級車。【総合評価】ＥＶ車の先駆車、モデル３だらけでもモデルＳは別格、別世界。国内では速さを全開にできる場所は限られるが？

4.7

【このクルマの良い点】モデルＳは別格のかっこよさ。オーラありのスタイルや速さ、静寂性の素晴らしさなどなどモデルＳのチョイグリルはモデル３とは違いバランスがいい。都内ではモデルＳやモデルＸが目立つ。【総合評価】モデル３が大衆車になりつつあり、モデルＳは別格。図体はでかく価格も高いが都内は関係なく勢ぞろい。モデル３のパフォーマンスやモデルＳなら速さは素晴らしくＥＶらしい加速。都内ならインフラ整備も整い長距離以外ならモデル３でも充分だがモデルＳなら長距離もＯＫ。週末は赤いモデルＳも走りＥＶ社会のプレリュード。

4.7

【所有期間や運転回数】拝見。【このクルマの良い点】モデルＳのプライド、ルーディクラスを越える恐ろしさはやはりＥＶはすごい。巨体を加速さそるパワーは最高。普段乗りは普通に加速したい場合はいっきに未知の世界へ。エクステリアから内装デザインとオールに素晴らしい車。【このクルマの気になる点】軽快なロードスターがデビューすればとんでもない車社会に？【総合評価】最近はモデル３をよく見かけるようになりＥＶのテスラ、他社を寄せ付けない勢いは最高にすごい。乗れば一目瞭然、移動から楽しさまで全てに価値ある一台。今後のテスラの車作りに大いに興味津々、楽しみ。

4.7

【所有期間や運転回数】拝見。【このクルマの良い点】モデルＳは市販車ＥＶ最強。某車番組でタイカンを体感していましたが、最強モードでもモデルＳが０一１００では速い。付加価値の差額１０００万円違いは価値観の違い。スタイルは断然テスラが未来的でかっこいい。内装もＥＶらしく頼もしい。一度テスラモデルＳの速さを体感すればヤミツキになる。【このクルマの気になる点】速く走らせる場所が国内では限られる。基盤はテスラもタイカンも同じではテスラ恐るべし。【総合評価】テスラの２０２１年モデルやロードスターでまたまたＥＶ車のひとり旅。

4.1

【所有期間または運転回数】【総合評価】【良い点】ＥＶ車なので経済的【悪い点】重量が２．５ｔなので立駐には無理

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3.7

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